共享经济领域近期遭遇波折，多家头部企业面临挑战，行业现状引发广泛关注。
共享充电宝行业的领军企业来电科技近期陷入风波，创始人突然失联，同时有6名相关人员也失去联系。这一突发变故使得共享充电宝行业再次成为公众关注的焦点。来电科技的困境被曝与其在扩张期的资本运作有关，而目前共享充电宝行业的实际情况已难以支撑昔日的估值预期。
随着故事难以支撑估值，涨价成为了共享经济的最后手段。据ITBEAR了解，共享充电宝的价格已从过去每小时一两元悄然攀升至3-6元，甚至在人流量大的景区高达8-10元每小时，令消费者望而却步。而涨价自救的并非只有共享充电宝，共享单车行业也开启了涨价模式。滴滴、青桔、哈啰等共享单车品牌纷纷上调价格，收费标准有所调整，这也引发了公众对于共享经济性价比变化的争议。
共享经济的涨价逻辑有其必然性。共享单车作为最具代表性的共享经济模式之一，自2014年左右在中国兴起，经历了快速扩张和市场竞争，最终形成了稳定的市场格局。美团单车、青桔单车和哈啰单车三分天下，市场瓜分完毕，用户习惯养成，加之运营成本上升的压力，涨价似乎符合商业逻辑的预设。然而，消费者对于这一涨价趋势的接受度却成为了未知数。
共享单车行业的重资产、重投入特性使得其定价受到运营投入的巨大影响。车辆的折旧成本、运维的人工成本以及仓储管理等均构成了企业的成本压力。美团新业务板块和滴滴其他业务板块至今仍处于亏损状态，即便是背靠大厂的共享单车品牌也难以实现盈利。哈啰单车的财报显示，尽管净亏损在逐年收窄，但累计亏损仍近50亿元，凸显了共享单车行业的盈利难题。
共享经济背后的商业模式也面临着质疑。原本基于闲置资源暂时转移的共享经济，在实际操作中逐渐演变为平台直接参与资源采购、管理和维护的租赁经济。以共享单车为例，平台通过投放自行车提供出行服务并获得收入，共享充电宝、雨伞等也遵循类似的租赁模式。这引发了对共享经济是否真实存在的疑问。
面对共享经济底层商业逻辑的挑战，被定位为“共享经济”的企业需要重新思考未来战略。烧钱模式虽具有初期市场开拓的价值，但商业长期主义不能仅依靠“烧钱-规模-垄断-涨价”的模式实现。如今，共享经济行业在涨价环节遇到了诸多挑战，塔基市场的涨价远比预期困难。经过近十年的发展，共享经济行业仍未找到明确的盈利之路。这或许是我们重新思考商业基本规律的时刻。
全球500强企业名单中，零售巨头沃尔玛连续多年稳居榜首，超越了苹果、特斯拉等科技巨头。沃尔玛的长期成功源自对用户和商业规律的尊重。科技创新虽备受重视，但商业模式创新同样重要。洞察用户真正需求，脚踏实地做好客户服务，才是商业世界的长期“快车道”。
