近日，大运集团发布了一份重整声明，正式承认了其当前面临的严重财务困境。这一消息引起了广泛关注，此前已有关于该集团破产的传闻在网络上流传。
在声明中，这家山西知名民营企业回顾了其辉煌的发展历程，强调了自身拥有的1500余项核心技术专利，以及产品在全球20多个国家和地区的市场覆盖。然而，这些成就并未能掩盖其当前流动资金短缺的问题。大运集团以“阶段性周转困难”轻描淡写地描述了这一困境，并表示已积极与多家投资机构接洽，寻求战略合作，以期实现有序重整。
作为大运集团的核心业务，大运汽车涵盖了新能源乘用车、商用车等多个领域。但此次重整主要涉及的是新能源汽车业务板块，包括大运新能源汽车和远航汽车，而重卡车等商用车板块则不在重整范围内。
早在一个多月前，网络上就流传着关于大运汽车破产的传闻。有自称远航研发人员的网友透露，公司内部多数领导和同事已开始寻找新工作，底盘部门仅剩十余人。还有消息称部分员工已被强制休假一周，且未获得工资和补偿。虽然远航汽车回应称背靠大运集团不会轻易倒闭，但困境已然显现。
11月1日，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司分别申请了大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车股份有限公司、成都大运汽车集团有限公司的破产重整。此次重整声明的落款正是这三家公司的重整管理人。
大运集团创始人远勤山的创业历程堪称传奇。从1987年带着3000元南下广州开始，他通过倒卖摩托车积累了第一桶金，并在运城开办了摩托车零售店。随着市场的快速发展，他意识到没有自己的产品将难以立足，于是开始生产摩托车。2004年，大运摩托正式成立，并凭借一句“风驰天下，大运摩托”迅速走红。此后，大运集团又逐步进入重型卡车、轻型卡车和中型卡车领域，并在新能源产业兴起时，推出了远航汽车品牌。
然而，远航汽车的推出并未如预期般顺利。在错失市场先机后，远航选择了“拿来主义”，通过与华为、阿里巴巴、博世等知名供应商合作，快速推出车型。但新车开售近一年来，整体销量并不突出，且零售销量与终端销量差距悬殊。
据懂车帝数据显示，远航目前在售的两款车型包括大型轿车远航Y6和大型SUV远航H8。尽管这两款车型在10月的零售销量分别为738辆和26辆，但终端销量却全国仅分别为4辆和3辆，差异显著。业内人士指出，这说明远航的汽车大多积压在经销商处，终端用户真实购买量少。
为了探究远航销售的真实情况，记者走访了上海、杭州等地的直营门店。发现多数门店内销售稀少，进店看车的顾客更是寥寥无几。上海地区的一名远航销售经理表示，整个上海地区一个月能卖出一两辆车就算高销，通常三四线城市买的人会多一点。他还透露，集团并未给门店规定月销KPI，即使一辆车也没卖出去，销售经理和销售员仍有可观的月收入。
在销售眼中，远航销量差的原因在于其“组装”模式。远航汽车除了智能驾驶系统是大运集团自研外，其他部件均来自供应商。这导致新车造价高昂，成本难降，且缺乏记忆点和自身特色。与市场上低价高配的车型相比，远航汽车显得缺乏竞争力。
远航汽车的大型车定位在一线城市中并不受欢迎。由于车身尺寸较大，一些小型地下停车场甚至无法停放。与热销的大型SUV问界M9相比，远航H8的车宽和轴距都要更大一些，但这并未带来销量上的提升。
远航汽车的困境不仅体现在销量上，其销售模式也在调整。随着直营门店数量的快速减少，远航汽车正在调整其营销策略。未来，一线城市的直营门店可能会陆续关闭，只留下少量门店。同时，远航汽车的经销商数量也较少，且加盟条件苛刻，导致加盟商更少。
远航汽车董事长远勤山曾表示，公司在渠道布局上采取差异化策略。然而，随着直营门店的大量关闭和经销商数量的不足，远航汽车的销售渠道正在遭受严重冲击。这一困境的背后是远航汽车全面“水土不服”，从产品渠道到营销都与市场不适配。大运汽车需要一场由内到外的自我反思，以应对当前的困境。
