日本汽车业界的传奇人物，铃木汽车公司前董事长铃木修先生，近日离世，享年94岁。铃木修在铃木汽车公司担任领导职务超过40年，直至2021年才卸任董事长一职，他一手将这家静冈总部的企业推向了全球汽车制造商的行列，并成为了业内任职时间最长的首席执行官之一。
铃木修原名松田修，1930年1月30日出生于日本岐阜县。1958年，他与铃木公司第二代社长铃木俊三之女结为连理，并入赘铃木家，改姓铃木。同年，铃木修加入铃木公司，开始了他的职业生涯。1978年6月，铃木修从其叔父铃木实治郎手中接过公司第四任社长的重任，此时的他已年近六旬，但壮志凌云，决心带领铃木汽车走向更加辉煌的明天。
在20世纪70年代，铃木修凭借出色的商业头脑，成功说服丰田汽车公司，帮助铃木度过了破产危机，并获得了符合新排放法规的发动机。面对日本汽车市场上丰田、本田、日产等强大的竞争对手，铃木修敏锐地意识到，铃木要想在夹缝中生存，必须找到独特的市场定位。于是，他将目光锁定在了小型车上，特别是日本本土税率较低且无需车位证明的K-car车型。
铃木修上任后推出的首款车型便是广为人知的Alto奥拓。凭借其出色的性价比，奥拓迅速赢得了市场的热烈反响，上市首月便获得了1.8万的订单。在最初的几年里，奥拓在日本市场一直供不应求，成为了铃木汽车的明星产品。
在稳固本土市场后，铃木修又做出了进军印度市场的惊人决策。尽管当时的印度市场条件艰苦，铃木内部对此也充满疑虑，但铃木修凭借坚定的信念和出色的市场策略，成功将铃木汽车引入印度市场。随后的几十年里，铃木的车型在印度市场大放异彩，年度销量排行榜上屡屡霸榜，甚至一度占据了印度市场50%左右的市场份额。
铃木汽车也是最早进入中国市场的日本车企之一，早在1984年便进入了中国市场。当时，铃木的小型车凭借其低廉的价格，正好迎合了中国汽车市场的消费需求，迎来了爆发式增长。奥拓、雨燕、吉姆尼、北斗星等车型成为了不少中国家庭的第一辆汽车。然而，随着中国经济的快速发展和消费者收入水平的提高，小型车和微型车市场逐渐萎缩，铃木的销量也开始下滑。2018年，由于业绩持续亏损，铃木汽车最终将持有的长安铃木50%股权以象征性的1元钱转让给长安汽车，铃木在中国市场的征程也由此画上了句号。
尽管在中国市场遭遇挫折，但铃木在全球市场依然表现出色。2023年，铃木全球汽车销量达到3072824辆，同比增长3.5%，在全球汽车品牌销量排名中位列第九。而在2024财年上半期，铃木汽车的营业利润率更是创下历史新高，达到11.7%，领先于丰田、本田和日产等竞争对手。铃木的出色表现得益于其一直以来的财务保守主义和极致的成本控制。铃木修在担任首席执行官期间，每年都会亲自拜访各个工厂检查运行情况，并提出成本节约措施。他提倡“1钱的节约精神”，将成本控制做到了极致。
在铃木修的领导下，铃木汽车不仅在成本控制上取得了显著成效，还在产品创新和市场拓展方面取得了巨大成功。他被誉为“小车之王”，为微型车的发展做出了杰出贡献。丰田公司董事长丰田章男在得知铃木修离世后表示：“对我来说，他不仅是一位受人尊敬的商业领袖，更像一位父亲。”他称赞铃木是微型车的先驱，为日本轻型汽车的发展做出了巨大贡献。
值得注意的是，在今年下半年，还有另一位汽车界大佬去世，他就是印度塔塔集团前董事长拉坦·塔塔。塔塔旗下的塔塔汽车同样以廉价小车闻名，曾制造出全球最便宜的汽车Nano。巧合的是，铃木汽车和塔塔汽车都在小型车市场上取得了巨大成功，这无疑是对铃木修和拉坦·塔塔两位汽车大佬卓越商业头脑和市场洞察力的最好证明。
