2024年，汽车行业的竞争态势愈演愈烈，多家车企深陷经营困境，导致一系列高层人事变动。从新兴势力到跨国巨头，车企CEO及高层管理人员的离职潮成为市场关注的焦点。
在新兴势力方面，哪吒汽车的CEO张勇在低调一段时间后，其职务被公司创始人方运舟收回。张勇曾凭借丰富的汽车行业经验，带领哪吒汽车在2022年取得新势力销量冠军，但2023年冲击高端市场失败后，销量大幅下滑。与此同时，零跑汽车的联合创始人兼总裁吴保军也在合同到期后未获续聘，正式离任。吴保军的离职与零跑汽车未能完成设定的年销量目标有关。
在新兴车企中，创始人亲自上阵的趋势愈发明显。哪吒汽车创始人方运舟在张勇离职后兼任公司CEO，并发布了一系列改革举措。零跑汽车的创始人朱江明也在吴保军离职后更加积极地走到台前，频繁亮相各类发布会和活动现场，成功与企业形成深度绑定。2024年，零跑汽车累计交付了近30万台新车，同比增长超过100%。
然而，并非所有创始人亲自上阵都能取得成功。高合汽车的创始人丁磊一直负责公司的台前幕后工作，但最终还是未能避免公司的困境。高合汽车母公司华人运通向法院提出了预重整申请，尽管预重整并不等同于公司破产，但高合汽车想要摆脱困境仍然困难重重。
跨国车企在中国市场也遭遇了前所未有的挑战。Stellantis集团的CEO唐唯实因与公司董事会存在战略分歧，提前结束了他在Stellantis集团的三年任期。唐唯实在任期间以极致的降本和利润为先的管理理念著称，但这种理念最终反噬了Stellantis。进入2024年后，Stellantis的市场业绩大幅下滑，销量和净营收均出现显著下滑。
同样，保时捷中国的总裁及CEO柯时迈也因业绩持续下滑而被免职。自2015年起，中国便成为保时捷全球最大的单一市场，但自2021年后，保时捷的销量便步入下滑轨道。销量的下滑给保时捷中国带来了巨大的压力，公司与经销商之间的矛盾日益激化。为了扭转颓势，保时捷宣布新任总裁潘励驰将接替柯时迈，并制定了一系列为保时捷中国瘦身的计划。
在激烈的市场竞争环境中，车企通过调整组织管理体系和战略思路方向来应对挑战。然而，这些人事调整能否真正为相关企业带来转机，仍需时间的检验。对于新兴势力而言，创始人的回归和深度绑定或许能为企业注入新的活力；而对于跨国车企而言，更换领导层和调整战略则是应对市场变化的重要举措。
