近期，全球汽车巨头的高管薪酬再次成为公众关注的焦点。不同企业的CEO薪酬差异显著，且与企业业绩、市场策略以及员工薪酬形成了鲜明对比。
Stellantis集团前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）于2024年12月离职，其薪酬方案获得了批准，总额达到2309万欧元（约合2616万美元）。尽管投资者此前对此表示反对，但股东们仍以66%的支持率通过了这一方案。唐唯实在任期间，公司面临市场需求下滑、研发延迟以及与多方冲突等挑战。尽管如此，Stellantis的净利润虽大幅下滑，但仍保持在全球最赚钱行业之列。
相比之下，通用汽车的首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）则凭借公司强劲的盈利和关键业务目标的成功实现，获得了2950万美元的薪酬，成为“底特律三大”汽车制造商中薪酬最高的高管。她的薪酬增长了5.9%，其中股票奖励增加了33%，达到1950万美元。通用汽车全年净利润为60亿美元，税前利润更是攀升至创纪录的149亿美元。
福特公司的首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）则因未能达成关键业绩目标，薪酬从2647万美元降至2486万美元，降幅6.1%。尽管全年营业收入和净收入均有所增长，但福特在电动汽车销售、联网服务、收入增长以及质量提升方面仍面临挑战。法利的基本工资保持为170万美元，但股票奖励估值达到2060万美元，非股权激励措施则有所下降。
Stellantis、大众、奔驰和宝马等欧洲汽车巨头的高管薪酬也各具特色。Stellantis集团员工平均薪酬下降6%，而唐唯实的总薪酬是普通员工平均薪酬的350倍。大众汽车的首席执行官奥博穆（Oliver Blume）薪酬上涨6.5%，达到1034.6万欧元，尽管公司净利润暴跌30.6%。梅赛德斯-奔驰的CEO康林松（Ola Källenius）薪酬增长了10.14%，达到754.4万欧元，而公司收入和利润均有所下滑。宝马的CEO齐普策（Oliver Zipse）薪酬则基本持平，为712.8万欧元，与公司业绩高度挂钩。
这些汽车巨头的高管薪酬结构复杂，包括基本工资、奖金、股权激励、附加福利等多个部分，且往往与公司业绩和个人KPI紧密挂钩。然而，高管薪酬与普通员工之间的巨大差距也引发了社会关注和讨论，有关收入不平等和公司治理的议题再次被推上风口浪尖。
