近期，京沪高铁推出了宠物托运试点服务，这一消息让众多宠物主人兴奋不已。
作为宠物主人中的一员，小李兴奋地表示，她的柴犬终于有机会和她一起乘坐高铁去探索更广阔的世界。然而，这份喜悦很快就被现实浇灭。小李发现，虽然宠物可以搭乘高铁，但到达目的地后，它们却面临着诸多限制：许多景区不让进，出租车拒载，大多数酒店也不允许宠物入住。这导致宠物高铁出行的链路并未真正打通。
据统计，2024年全国城市宠物猫和狗的数量分别达到7153万只和5258万只。其中，有28.3%的宠物主人在携宠出行时遇到过困难，而80后宠物主人遇到困扰的比例更是高达31.5%。小李就曾多次因被出租车拒载、酒店拒住、景区拒入而不得不放弃带狗旅行的计划。
事实上，“宠物游”并非新鲜事物。在疫情前，就有不少养宠家庭尝试带宠物自驾出行。然而，随着疫情的爆发和城市化节奏的加快，人们更渴望更便利的出行方式。于是，铁路系统迈出了改革的第一步，推出了宠物托运服务。这一服务将宠物和乘客分开托运，由专人看护、独立存放，旨在平衡宠物主人和非宠物主人之间的权益。
然而，尽管高铁已经放行了宠物，但目的地场景却并未同步跟进。景区和酒店仍然是宠物出行的两大关键瓶颈。对此，开元旅业集团酒店业务部总裁金杭甬表示，问题不仅在于酒店和景区本身，更在于整个社会还未形成“宠物友好”的共识与体系。他强调，出行是一个完整的链条，包括交通、酒店、餐饮、商场、景点等各个环节。任何一个环节不接纳宠物，都会导致整个旅程的中断。
新绎只有红楼梦（廊坊）文化运营有限公司的渠道及大客户总监关宇佳也持类似观点。他认为，考虑到管理和安全因素，景区对宠物进园依然十分谨慎。目前，还没有达到全民适用的共识。他建议，景区可以限定区域或日期，设立宠物专属区域，以缓解这一矛盾。
与国外相比，国内对宠物的接纳程度还存在较大差距。在许多国外旅游地，宠物可以享受到更高的接纳度和更优质的服务。例如，日本设立了“宠物专属区域”，允许游客在特定的时间和区域与宠物共同体验景区。而欧美一些城市的旅游景点也早已出台了宠物友好政策，甚至为宠物提供专门的活动区域和配套服务。相比之下，国内的宠物友好设施和管理仍处于起步阶段，需要更多的努力和改进。
