标题：哪吒汽车：从新势力巅峰到深陷泥潭的反思录
在新能源汽车行业的风起云涌中，哪吒汽车曾以其独特的市场策略和迅猛的销量增长，一度被誉为新势力造车的一匹黑马。然而，从巅峰到低谷的急速滑落，不仅让这家车企深陷泥潭，更引发了行业内外的广泛反思。
哪吒汽车的崛起，离不开其前任CEO张勇的推手。自2018年加入哪吒汽车以来，张勇凭借在北汽新能源的丰富经验，主导了品牌命名及市场策略，以低价高配的策略迅速打开了B端市场，尤其是网约车领域。2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量登顶新势力榜首，一时风光无限。
然而，好景不长。自2023年起，哪吒汽车的销量出现了断崖式下滑，全年销量仅为6.45万辆，与巅峰时期相去甚远。与此同时，公司的财务状况也急剧恶化，三年累计亏损超过180亿元。面对这一困境，张勇于2024年底以“战略调整”为由卸任CEO，转任顾问，由创始人方运舟接棒。然而，公司的危机并未因此得到化解。
哪吒汽车的困境，不仅与张勇的战略失误有关，更与整个新能源汽车行业的竞争态势密不可分。在过度依赖B端市场的同时，哪吒汽车忽视了品牌溢价和利润空间的构建。而后续推出的高端车型哪吒S和哪吒GT，由于市场定位偏差和定价过高，销量惨淡，未能成为公司的救命稻草。公司在技术和资金方面的短板也日益凸显，研发投入滞后，智能驾驶技术起步晚，缺乏核心竞争力。
在这场新势力造车的淘汰赛中，哪吒汽车的溃败并非个例。与哪吒汽车同样备受瞩目的，还有其背后的资本大佬——周鸿祎。2021年，三六零以29亿元入股哪吒汽车，持股16.59%成为第二大股东。然而，哪吒汽车的销量暴跌和资金链断裂，让三六零的投资面临巨额浮亏。周鸿祎曾多次公开批评哪吒汽车的营销策略，并呼吁学习雷军，但并未能扭转颓势。
哪吒汽车的危机，也引发了行业内外的广泛反思。在新能源汽车行业，流量与资本的局限性日益凸显。尽管周鸿祎拥有流量与资本优势，但缺乏造车产业链掌控力，其试图以“互联网思维”改造传统车企的模式，在重资产、长周期的汽车行业难以为继。同时，哪吒汽车的失败也警示我们，盲目扩张、战略摇摆、过度依赖资本的故事难以为继。在智能化与全球化双轮驱动下，唯有技术深耕与精准定位方能存活。
张勇的离职和哪吒汽车的困境，也引发了舆论的广泛关注。张勇在卸任CEO前办理英国签证并赴英的消息，更是引发了“脱责离场”的质疑。尽管张勇自称仍任顾问，但经销商维权、工厂停摆等负面消息持续发酵，让哪吒汽车的未来充满了不确定性。而方运舟接任后提出的聚焦海外市场和重启IPO的战略，能否帮助哪吒汽车走出困境，也尚待观察。
哪吒汽车的兴衰历程，不仅是一个车企的沉浮史，更是新能源汽车行业发展的一个缩影。它告诉我们，在激烈的市场竞争中，唯有保持清醒的头脑、稳健的战略和持续的技术创新，才能在行业中立于不败之地。
