在小米SU7车型的热销浪潮中，业界频繁将其与另一科技巨头苹果的跨界造车计划相提并论。特别是SU7市场的强烈反响，激发了公众对于“苹果十年造车未果，小米三年能否圆梦”的热议。
针对这一话题，小米集团创始人雷军在近期的小米2025投资者大会上，表达了他的看法。他提到，苹果作为全球顶尖的企业，一直是小米学习的榜样。但对于苹果造车项目至今未能实现量产的具体原因，雷军坦言自己并不清楚，并指出外界的猜测和报道难以作为准确依据。
雷军随后分享了小米如何在短短三年内推进造车项目的经验，强调SU7的成功并非偶然，而是小米造车理念与实践相结合的必然结果，这一成功经验将在未来每一款小米汽车上得到延续。
雷军将小米造车的成功要素归结为三点。首先，是全力以赴的态度。他提到，小米造车由创始人亲自挂帅，这确保了项目拥有坚定的战略方向和强大的资源调度能力。雷军还透露，在决定造车之初，小米便承诺投入650亿元，这一决策不仅增强了团队的凝聚力，也避免了任何短期行为和外部干扰。
其次，是敬畏之心。雷军深知汽车行业的复杂性和高难度，强调小米在进入这一领域时，始终保持对行业的敬畏，以“守正出奇”为战略理念，尊重行业发展规律，向特斯拉和保时捷等行业标杆学习。他提到，小米一开始就设定了高标准，正是这样的高标准，才使得SU7能够成为一款优秀的产品。
最后，雷军指出，小米汽车初战告捷，本质上是小米模式和小米方法论的胜利。小米敢于只推出一款车型，并且这款车型迅速成为行业爆款，这体现了小米对自家模式和方法的自信。雷军表示，小米将爆品模式、新零售模式和高端产品方法论应用于汽车业务，大幅提升了项目的成功率，验证了这些成功经验在不同领域的普适性。
近期，小米发布了第二款重磅车型——豪华高性能SUV YU7。这款车型在SU7成功经验的基础上，配备了超长续航、小米天际屏全景显示、700TOPS算力的Thor芯片等一系列豪华配置，且全系标配。发布会后三天的数据显示，YU7的留资用户数是SU7同期的三倍，其中超过60%的留资用户为首次留资，超过40%的留资用户从未使用过小米产品。这些数据表明，相比SU7，YU7在市场中获得了更广泛的关注和期待。
