近日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（简称“曙光股份”）公布了其2025年5月份的产销数据，情况并不乐观。数据显示，该公司在5月份的整车产量为110辆，与去年同期相比下降了54.55%；今年累计产量为587辆，同比下降59.88%。在销售方面，5月份的整车销量为96辆，同比下降50.77%；今年累计销量为643辆，同比下降39.91%。
从这些数据可以看出，曙光股份在5月份的产销情况均出现了大幅下滑，表现不尽如人意。作为一家成立于1995年的汽车制造商，曙光股份旗下拥有“黄海汽车”和“曙光车桥”两大品牌，客户涵盖了广汽、东风、长安以及小鹏、零跑等知名车企。
然而，尽管拥有稳定的客户群体，曙光股份近年来的业绩表现却不尽如人意。从2021年至2024年，公司连续亏损，累计亏损额超过16亿元。2025年一季度，公司仍未实现盈利，营收虽然同比微增1.49%至3.62亿元，但归母净利润却同比下滑14.17%至-7277.78万元。
尽管公司连年亏损，但高层管理人员的薪酬却并未受到影响。公司董事长贾木云和总裁李全栋的薪酬分别高达161万元和158万元，在公司高管中位列前茅。这一薪酬水平与公司当前的业绩状况形成了鲜明的对比。
曙光股份的股权激励方案也引发了业内的关注。2024年12月底，公司向包括总裁李全栋在内的80名激励对象以1.22元/股的价格授予了800万股激励股份。其中，李全栋获配120万股，两名副总裁分别获得60万和40万股，财务总监和董事会秘书也分别获得40万股。这一股权激励方案的出台正值公司股价阶段性低点，如今股价已经有所回升，激励对象因此获得了丰厚的获利空间。
据悉，曙光股份的股权激励方案是在2024年9月提出的。根据方案要求，以2023年为基础，2024-2026年公司营收增长达到8%、18%和28%即可触发。颇为巧合的是，2024年曙光股份正好完成了激励方案的底线要求。在此前三年营收连续负增长的情况下，2024年公司实现营收14.8亿元，同比增长8.2%，比触发股权激励的最低要求超出了0.2个百分点。第一期股权激励解锁比例为80%，且激励对象自愿承诺将当期可解除限售的股票延长锁定至限售期满后6个月。
