近期，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（简称曙光股份，股票代码600303）发布了其2025年5月的产销数据报告，数据揭示了公司当前面临的严峻市场挑战。
报告显示，曙光股份在5月份的整车生产量为110辆，与前一年同期相比下降了54.55%；而自年初至5月底的累计产量仅为587辆，同比降幅更是达到了59.88%。销售端的情况同样不容乐观，5月份整车销量为96辆，同比下降50.77%；累计销量643辆，同比下降39.91%。
从整体市场表现来看，曙光股份在5月份的产销数据均遭遇了大幅下滑，形势颇为严峻。作为成立于1995年的老牌汽车企业，曙光股份旗下拥有“黄海汽车”和“曙光车桥”两大知名品牌，其客户名单中不乏广汽、东风、长安等国内知名车企，以及新兴势力如小鹏汽车和零跑汽车。
然而，在业绩方面，曙光股份近年来却陷入了持续亏损的困境。数据显示，从2021年至2024年，公司累计亏损额已超过16亿元。尽管2025年一季度公司营收同比微增1.49%至3.62亿元，但归母净利润仍然同比下滑14.17%，达到-7277.78万元。
值得注意的是，曙光股份曾在2021年和2022年连续两年因内部控制问题被大华会计师事务所出具否定意见的审计报告，导致其股票在2022年5月6日被实施其他风险警示。不过，在2025年4月21日，曙光股份成功“摘帽”，其股票被撤销了其他风险警示。
尽管公司业绩不佳，但曙光股份的高管薪酬却颇为引人注目。公司董事长贾木云和总裁李全栋在2024年的薪酬分别高达161万元和158万元，在公司高管中位列前茅。这一薪酬水平与公司连年亏损的财务状况形成了鲜明对比。
曙光股份的股权激励计划也引发了业内关注。2024年9月，公司提出了股权激励方案，并在同年12月底以1.22元/股的价格向包括总裁李全栋在内的80人授予了800万股激励股份。其中，李全栋个人获配120万股。根据方案，公司需要在2024年至2026年间实现营收增长8%、18%和28%才能触发股权激励。颇为巧合的是，曙光股份在2024年正好完成了这一底线要求，实现了8.2%的营收增长，第一期股权激励解锁比例为80%。
曙光股份推出股权激励计划的时间点正值其股价阶段性低点。当时公司股价一度跌至2元多，而随后股价逐渐回升。截至目前，曙光股份的股价已达到4.21元，而股权激励的价格仅为每股1.22元。这意味着包括总裁李全栋在内的激励对象目前大约拥有每股3元的浮盈空间。
