在印度，航天事业或许并不如该国在电影、信息技术等领域的影响力那般显著，但其在全球航天舞台上的进步却不容小觑。印度空间研究组织（ISRO），这个自上世纪60年代便已开始运作的机构，以其有限的预算和独特的运输方式——如使用自行车和牛车运送火箭零件——开启了航天探索的征程。
尽管起点不高，印度航天却凭借其实用性和高性价比，逐步赢得了国际社会的关注。近年来，印度的航天雄心更是显露无遗，尤其是在载人航天领域。
印度计划通过其首艘载人飞船“加冈扬”号，直接将航天员送入太空，并让他们在太空中停留整整72小时。这一壮举若成功实现，将标志着印度在载人航天领域迈出了重要一步。目前，四名航天员的人选已经确定，印度的决心显而易见。
然而，印度为何如此急于推进载人航天计划？这背后有其深刻的考量。目前，全球能独立实现载人航天的国家仅有美国、俄罗斯和中国。印度希望通过这次任务，刷新中美俄的载人航天记录，彰显其在航天领域的实力。
与历史上的苏联（航天员仅停留18分钟）和中国的杨利伟（停留21小时）相比，“加冈扬”号的72小时停留时间显得尤为引人注目。尽管印度飞船的研发进展顺利，且已完成多项技术测试，但原定于今年的无人飞行测试被推迟到2025年，这引发了一些人对飞船零件质量的担忧。
尽管如此，ISRO仍信心满满地计划在完成无人测试后，直接进行载人飞行，目标高度为400公里。这一计划看似雄心勃勃，甚至有些激进，因为无论是美国、中国还是俄罗斯，在载人航天之前都进行了大量的细致准备。
美国最初通过用猴子和猩猩做实验，逐步验证了生命支持系统的安全性；中国则采取了更为稳妥的路线，通过无人飞船和模拟人体装置进行反复测试，确保技术完全成熟后才将宇航员送入太空。相比之下，印度在尚未进行无人测试的情况下，就直接计划将航天员送入400公里的高空，这确实让人为其航天员的命运感到担忧。
印度此次载人航天的背后，或许有与中国在国际上较劲的因素。然而，无论结果如何，对于印度这个国家来说，其航天事业的进步都是值得肯定的。毕竟，起点低、起步晚并不意味着无法取得成就。
尽管中国在载人航天领域已经积累了丰富的经验，但印度仍在努力寻找自己的突破点。无论这次任务能否成功，我们都应给予印度一定的鼓励和支持，期待其在未来能取得更多的航天成就。
