在近期的小米双Ultra新品发布会上，雷军的一段分享引发了广泛关注。他提及，小米SU7 Ultra在上海国际赛车场创造的量产车圈速新纪录，甚至超越了保时捷Taycan Turbo GT，这一成就让雷军本人也感到意外和惊喜。
雷军透露，当小米公布这一成绩时，他内心充满了忐忑，担心这会让保时捷感到不快。然而，保时捷的官方回应却出乎所有人的预料。保时捷不仅转发了小米汽车的相关微博，还大方表示祝贺：“恭喜小米汽车新圈速。此刻，我们点赞中国制造，也向所有心怀梦想的挑战者和探索者致敬。”保时捷的开放态度，让雷军深感钦佩。
事实上，小米与保时捷的渊源并不仅限于此次的圈速比拼。自小米SU7发布以来，其设计语言就多次被拿来与保时捷相提并论，甚至被戏称为“保时米”。对此，保时捷中国总裁以“好的设计总是心有灵犀”回应，既未否认也未承认，保持了品牌的神秘感。
雷军对保时捷的复杂情感，实际上反映了中国汽车产业心态的转变。从早年小米手机致敬苹果，到如今小米汽车对标保时捷，这种“以强者为师”的策略，是中国制造从模仿到创新、从跟随到并跑的真实写照。
在发布会上，雷军向保时捷喊话：“哪个赛道？”这句话引发了业内的广泛讨论。有观点认为，这里的“赛道”不仅指物理意义上的赛道，更包括技术赛道和生态赛道。在技术赛道上，各大车企在800V高压平台、智能驾驶等关键技术领域的竞争日益激烈。而在生态赛道上，随着汽车智能化、网联化的发展，车家互联、出行生态构建等领域成为新的竞争焦点。小米在智能生态领域拥有一定优势，而保时捷也在积极探索电动化转型中的新业务模式，双方在这些领域的竞争与合作充满想象空间。
从宏观角度看，中国新能源车凭借完整的产业链优势，正在加速向海外市场拓展。而保时捷等传统豪华品牌也在加大本土化研发力度，以适应中国市场的快速变化。在“中国制造”与“全球品牌”的碰撞与融合中，双方未来有望在技术互补、联合研发、数据共享等方面展开合作，共同推动整个汽车行业迈向更高水平。
雷军在发布会上明确表示：“虽然超越保时捷在纽北赛道的成绩很难，但我们愿意全力以赴。”这条22.8公里的纽北赛道，将成为检验双方技术实力的终极考场。
