在智能手机市场，小米品牌曾长期与“性价比”紧密相连，尤其是自小米手机与1999元价格标签深度绑定后，这一数字既成为了小米的杀手锏，也无形中为其贴上了价格标签。外界对小米品牌的认知，一度停留在“得屌丝者得天下”的层面，认为小米用户和品牌价值均有所欠缺。这一观念在小米Note初次尝试突破1999元价位时遭遇挫折，米粉虽已成长，但购买力并未同步提升，市场对小米高端化的尝试反应冷淡。
为了打破这一僵局，小米采取了多种策略，包括推出Redmi品牌以传承性价比，同时小米Note 2系列携手梁朝伟代言，试图塑造优雅商务形象。与徕卡的联名以及Ultra系列的推出，更是小米向高端市场迈出的重要步伐。这些努力，在小米造车之前，已初见成效，但在汽车领域，小米的品牌号召力仍需市场检验。
小米SU7的热销，不仅打破了汽车行业的一些固有认知，如纯电轿车不如增程SUV好卖，还以实际行动证明了小米品牌在高端市场的潜力。雷军或许未曾预料，小米SU7以试水姿态进场，却掀起了行业巨浪，成为相似价位段里唯一卖得比Model 3好的纯电轿车，极大地提升了行业对纯电产品的信心。
小米SU7的SKU设置，虽然看似复杂，但实际上消费者更倾向于选择Max版，这一版本不仅卖得最好，也被认为是最值的选择。小米SU7 Ultra更是展现出了消费者对高端配置的强烈需求，即便有现车可供选购，仍有大量消费者愿意等待生产排期，并额外花费4.2万元选购碳纤维双风道前舱盖。
小米SU7系列的成功，标志着小米汽车品牌的一次重大进化。消费者不再仅仅因为性价比而选择小米，而是更加看重其情绪价值和社交价值。小米品牌，从“因为便宜，所以值得”转变为“贵，但也值”。这一转变，在小米SU7 Ultra上市发布后尤为明显，其上市72小时内大定订单突破1.9万辆，锁单量达1.08万辆，展现了小米汽车在高端市场的强大竞争力。
小米汽车的崛起，对传统合资品牌和海外汽车品牌构成了压力。一些品牌开始缩减产量，甚至关停工厂，而豪华车品牌则不得不面对降价的现实。莲花汽车就是一个例子，其宣布对旗下车型进行降价，但配置也随之降低。这一举措并未赢得消费者的青睐，反而在与小米SU7 Ultra的对比中显得“不便宜，也不太值”。
小米品牌的成功，不仅体现在销量的快速增长上，更在于其市场地位和消费者认知的显著提升。曾经看不起小米的品牌，如今或选择与其合作，或试图蹭其热度。小米汽车的稳中向好，不仅是对自身品牌实力的一次证明，也为整个汽车行业带来了新的活力和挑战。
