近期，印度航空业的领军人物坎贝尔·威尔逊在Skift印度论坛上发表了引人深思的见解。他指出，全球航空制造业巨头空中客车（空客）与波音公司，在未来几年内将不得不面对供应链瓶颈所带来的严峻挑战，这将直接影响到新飞机的交付时间，进而限制全球航空业的运力增长。
据威尔逊透露，尽管印度航空在2024年成功接收了包括3架原属Vistara的A320neo和1架787-9在内的15架新飞机，同时其子公司印度航空快运也引入了27架737 MAX 8，但面对高达523架的待交付订单，供应链的压力依然巨大。这些订单涵盖了A320neo、A350、737 MAX、787和777X等多种机型。
为了提升乘客体验，印度航空已经启动了客舱升级计划。目前，首架配备全新内饰的A320neo飞机（VT-EXN）已经完成改装，而另外26架同型飞机也正在等待翻新。
空客方面，尽管其在2024年成功交付了766架飞机，接近修订后的770架目标，但公司CEO傅里仍坦诚地表示，供应链的复杂性问题将持续至2026至2028年的产能爬坡阶段。其中，关键供应商如即将被波音收购的Spirit AeroSystems以及CFM国际（GE与赛峰的合资公司）成为了主要的瓶颈。特别是CFM国际的LEAP-1A发动机交付延误，导致多架飞机处于“无机”状态滞留。不过，预计这一状况将在上半年逐步得到缓解。
与空客相比，波音公司则陷入了更为复杂的困境。737 MAX 9舱门脱落事故引发了监管风暴，IAM工会的52天罢工更是对生产线造成了严重冲击。787机型因热交换器及座椅娱乐系统认证问题导致交付延误，使得波音在2024年的交付量骤降了34%，仅达到348架。
为了应对这些挑战，波音CEO凯利·奥特伯格正在与GE航空紧密协调，以优化发动机的产能分配。同时，针对787客舱设备，波音也推出了客户定制化的解决方案。尽管空客与波音采取了不同的策略——空客采取强硬态度，表示不会为供应商的非绩效买单，以此倒逼其进行成本控制；而波音则更注重维护供应链的稳定性——但业内普遍认为，航空制造业的供应链重构将是一个长期且复杂的过程，预计需要数年时间才能完成。
