近日，京东集团创始人刘强东在朋友圈发表的一段言论在网络上掀起轩然大波。他强烈呼吁所有快递员和骑手都应该享有五险一金待遇，并指出京东已经实现了这一目标，其他大平台也应该有能力做到。
刘强东的言论并非空穴来风。他提到，京东一直以来都致力于为快递员提供完善的福利保障。从入职第一天起，京东的快递员便能享受到五险一金、稳定的薪资、法定节假日以及带薪年假等福利。如今，京东外卖全职骑手的数量已经突破万人，平台更是全额承担了骑手五险一金的成本，确保他们的现金收入不受影响。
然而，并非所有平台的骑手都能享受到如此待遇。在其他一些平台上，骑手主要分为专送和众包两种模式。专送骑手相对稳定，部分与平台合作的配送商能与其签订劳动合同，提供一定的社保福利，但覆盖范围十分有限。众包骑手则占据了平台骑手的很大比例，他们与平台更多是合作关系，而非传统劳动关系。由于没有固定工资，众包骑手的收入完全依赖接单量，在恶劣天气或订单稀少时，收入便会大幅下滑。众包骑手在社保方面也无法享受到应有的福利，只能自费购买商业保险，而这些保险的保障范围往往有限。
其他平台的情况同样不容乐观。专送骑手由合作配送商管理，虽然部分骑手能得到一定的福利，但整体覆盖率仍然偏低。众包骑手的待遇更是参差不齐，他们没有基本工资，收入全靠订单。随着平台算法的不断优化，配送时间被不断压缩，工作强度持续增加。许多众包骑手每天需要工作10小时以上，时刻紧盯订单推送，生怕错过任何一单影响收入。在社保方面，他们同样缺乏保障，虽然平台提供了商业保险，但理赔程序复杂，保障范围有限，一旦遭遇意外，骑手往往需要承受巨大的经济压力。
那么，为什么其他互联网平台难以像京东一样为骑手提供完善的保障呢？成本考量是首要原因。为数量庞大的骑手缴纳五险一金对平台来说是一笔巨额开支。以武汉市最低社保标准为例，单个骑手每月企业需支出约1260元。若将这一成本乘以平台旗下数以百万计的骑手数量，总额将相当惊人。为了维持高利润率和市场份额，平台往往通过外包或众包模式将人力成本转嫁给第三方公司，从而降低自身运营成本。平台与骑手之间模糊的劳动关系认定也为平台逃避社保责任提供了可乘之机。许多骑手签订的是劳务合同而非劳动合同，这使得他们不受《劳动合同法》的保护，而适用《民法典》。平台利用这种模糊的劳动关系将骑手归类为“众包”或“第三方合作”，从而规避传统劳动关系中的社保义务。
然而，随着刘强东的呼吁和京东的示范效应，行业开始出现积极的变化。美团宣布自二季度开始逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社保。这一举措让我们看到了希望，也期待其他互联网大企业能够像京东一样重视基层员工的权益保障，让知识、商业模式和技术算法成为推动社会进步的动力，而非压榨劳动者的工具。只有这样，才能实现各阶层共同幸福生活的美好愿景，让社会更加和谐、稳定、可持续地发展。
