近日，中小型航运企业在面对美国拟议的针对中国制造船舶收费措施时，表达了强烈的担忧。大西洋集装箱航运公司（ACL）的首席执行官Andrew Abbott在接受采访时，直言不讳地表示，这些拟议措施可能对小型运输公司构成致命打击。
据悉，美国贸易代表办公室（USTR）提出的收费措施包括对中国航运企业每艘进入美国港口的船舶收取高额费用，具体为每次最高100万美元，或按船舶载重量每净吨收费1000美元。对于非中国航运企业但拥有中国制造船舶的情况，也有相应的高额收费方案。对于从中国订造船舶或在未来两年内接收中国订造船舶的航运企业，也将面临高额收费。
ACL作为一家历史悠久的航运公司，隶属于意大利格里马尔迪集团，主要从事北美与北欧间的集装箱及滚装运输。Andrew Abbott指出，如果这些拟议措施得以实施，ACL将不得不考虑退出美国市场。他表示，作为小型运输公司，在美国运营的经济性已经荡然无存。
在3月底的听证会上，美国进出口商、相关协会组织以及港航企业均对这些收费措施表示了反对。他们认为，这些措施将对美国贸易产生不利影响。而4月份，USTR将决定是否征收费用以及具体的收费细节。
Andrew Abbott进一步解释说，ACL的全部船舶都是在中国建造的，这主要是因为美国船厂的产能不足。他回忆道，当时美国船厂表示想要造船需要等待长达7年的时间，因为船坞都被军队的订单占满了。因此，ACL选择了在中国船厂造船。
然而，现在ACL却面临着因船舶中国制造身份而可能被征收高额费用的困境。Andrew Abbott坦言，这将给ACL带来致命打击。他表示，相较于大型班轮公司，中小型航运企业由于规模较小，更难消化这些额外的成本。
“我们可能会被迫向客户收取高达2000至2500美元/FEU的附加费，而大公司可能只需要收取800美元/FEU。这将迫使我们退出美国市场，直接影响我们约300名员工的岗位，并间接影响更多供应链人员。”Andrew Abbott忧虑地说。
他还警告称，这些收费措施将带来一系列连锁反应。小型港口可能会失去业务，大型港口则可能出现拥堵，进而引发集装箱短缺，推高运费至疫情期间的水平。这将使美国出口商失去竞争力，最终可能导致大批企业倒闭。
对于通过加拿大或墨西哥港口转运的方案，Andrew Abbott认为这在经济上并不可行。因为内陆运输成本过高，将使得这一方案失去吸引力。
目前，ACL和其他中小型航运企业正密切关注USTR的决定，并希望这些拟议措施能够得到重新审视和调整，以避免对美国贸易和供应链造成不必要的冲击。
