近期，智能驾驶领域的一系列事故引发了社会各界的广泛关注，尤其是小米SU7爆燃事件，导致三人不幸遇难，更是将智能驾驶的安全问题推上了风口浪尖。
这起悲剧发生后，“智能驾驶”相关话题迅速成为社会热点，网友们纷纷挖掘出过往智能驾驶引发的事故案例，一时间舆论哗然。
例如，3月16日武深高速的一起交通事故，一辆新能源车在辅助驾驶模式下突然失控，撞向山体侧翻。经调查，事故发生时车主过于依赖辅助驾驶功能，放松了警惕，未能及时接管车辆。
仅仅三天后，大广高速又发生一起类似事故，一辆汽车在隧道口侧翻，原因同样是驾驶员在长时间高速行驶后感到疲惫，开启辅助驾驶功能放松，却因隧道口的风偏离路线，未能及时发现并接管车辆。
这些事故不禁让人质疑，所谓的“智能驾驶”是否真的“智能”？何时才能实现真正的自动驾驶？
事实上，许多车主对智能驾驶的理解存在误区，认为智能驾驶等同于自动驾驶或无人驾驶。在一些车企和名人的宣传下，这种误解被进一步加深。然而，现实却是残酷的，当前市面上的智能驾驶技术仍处于L2级别，远未达到自动驾驶的标准。
在智能驾驶的分级标准中，L0为手动驾驶，L5为真正意义上的自动驾驶。目前，市面上所有车辆最高只能达到L2级别，即辅助驾驶，驾驶员仍需保持警惕，随时准备接管车辆。即使是L3级别，也只是摸到了自动驾驶的门槛，仍需驾驶员在必要时接管车辆。
面对频发的智能驾驶事故，国家终于出手整顿行业，明确打破“智驾神话”，强调当前智能驾驶仍处于辅助阶段，交通事故中驾驶员仍为直接责任人。这一举措无疑给那些过度依赖智能驾驶的车主敲响了警钟。
在这场舆论风暴中，一些车企老板和名人的言论也被推上风口浪尖。其中，小米雷军虽然曾将智能驾驶称为自动驾驶，但也在演讲中强调智驾仅为辅助，双手不能离开方向盘。相比之下，华为余承东的言论则显得更为激进，曾宣称上千公里无手操等危险行为，这无疑加剧了公众对智能驾驶安全性的担忧。
