在豪华C级车市场，雷克萨斯ES一直是备受瞩目的存在，常年稳居中高端豪华轿车保值率前三。近期，新款雷克萨斯ES的消息一经曝光，便在汽车圈引发了热烈讨论，某汽车论坛上相关热帖下近千条评论，一半在吐槽加价后仍需等待3个月才能提车，另一半则聚焦于新款是否会推出四驱版本。
此次新款雷克萨斯ES带来了不少惊喜。它精准捕捉到了市场需求，推出了大家期盼已久的四驱版本，同时在内饰方面也进行了“质感升级”，目标直指预算在40 - 50万、有家用和商务双重需求的用户群体。在竞争策略上，全新ES依旧定位为“豪华C级车实用派”，将宝马530Li、奔驰E 300 L视为直接竞品。不过，与BBA主打“科技感”“操控性”不同，雷克萨斯选择以“四驱 + 混动”的组合来打造差异化优势。
从价格和配置来看，ES 300h四驱版预售价约42.98万，相较于宝马530Li xDrive便宜近3万。在配置上，它更是诚意满满，配备了马克莱文森17扬声器音响以及前排座椅通风/加热功能。在空间方面，车长4980mm、轴距2870mm，虽然轴距比5系Li短120mm，但后排腿部空间依然宽敞，175cm的乘客可以轻松跷起二郎腿，后备箱容积达454L，能够轻松容纳两个28寸行李箱和一个背包，非常贴合家用场景。
在实际体验中，新款ES的四驱系统表现出色，绝非“样子货”。这套电子四驱系统在湿滑路面起步时，能够迅速合理地分配前后轮动力，与老款两驱版相比，起步打滑现象减少了80%以上，大大提升了行驶的安全性和稳定性。内饰方面，老款被吐槽的“塑料按键”问题得到了彻底解决，全部换成了软质真皮包裹，中控屏也从12.3英寸升级到了14英寸，触控流畅度显著提升，还支持CarPlay无线连接，精准补齐了之前被车主诟病的短板。
然而，新款ES也并非十全十美。车机系统依旧没有配备手势控制功能，与奔驰E级的AR导航相比，科技感稍显不足。这或许与雷克萨斯一贯的“保守派”设计风格有关，他们更注重系统的稳定性，而非追求一些华而不实的噱头。后排中间地台有15cm的凸起，当乘坐三个人时会显得有些拥挤；混动版虽然油耗低至5.2L/100km，比530Li节省1.8L，但必须加注95号汽油，长期使用下来，油费成本会比日系普通品牌高一些。不过，这些短板更像是雷克萨斯在产品定位上的“主动取舍”，毕竟购买这个级别车型的用户，更看重的是“省心、舒适、有面子”，而非极致的性价比。
ES系列一直是雷克萨斯的“销量担当”，相比IS更偏向家用，比已经停产的GS更具亲民性。此次增加四驱版本，主要是为了满足北方用户在冬季的出行需求。此前，东北地区的车主曾吐槽冬天两驱ES在冰雪路面上行驶困难，新款车型正好填补了这一空白。在保值率方面，老款ES三年保值率为78%，比E级高出5个百分点，新款由于增加了四驱系统，业内预计保值率能够提升至80%左右。对于打算长期使用5年以上的用户来说，这无疑是一个隐形的优势，卖车时能够少亏2万左右。
如果你的预算在40 - 45万之间，既需要在商务场合撑场面，又要在日常生活中满足家人出行需求，尤其是生活在北方多雨雪地区，那么全新ES的四驱版值得等待。但如果更看重后排大空间和新潮的科技配置，宝马5系或奔驰E级可能会更符合你的胃口。
