近期，全球航运市场呈现出显著的分化态势，欧洲与北美两大主要航线的运价走势犹如冰火两重天，引发业内广泛关注。据多家航运分析机构数据显示，亚欧航线运价持续攀升，而跨太平洋航线则持续走软，这一趋势预计将持续至年末。
在亚欧航线方面，运价表现强劲，已连续六周实现上涨。截至11月21日，亚洲至欧洲/地中海航线的运价逆势上扬7%，其中上海至热那亚航线运价升至2319美元，涨幅达6%；上海至鹿特丹航线运价则涨至2193美元，涨幅高达8%。航运分析机构指出，这一涨势主要得益于需求激增，尤其是中国商品在北美以外地区开拓新市场，有效提振了欧洲方向的货运需求。尽管船公司已加派运力，远东至北欧和地中海的运力较一周前分别增长4.8%和8.7%，但运价仍持续上涨，充分表明当前欧线货量充足，能够消化新增运力。
基于这一市场形势，达飞、地中海航运（MSC）、赫伯罗特等船公司纷纷发布涨价通知，宣布自12月1日起上调亚欧航线的FAK费率。达飞表示，亚洲所有主要港口至地中海和北非的航线将采用新的FAK费率，有效期为12月1日至14日。地中海航运则宣布，自12月1日起至另行通知为止（最迟不超过12月14日），所有远东港口至北欧、地中海及黑海港口的运费将调整为新价格。赫伯罗特也指出，远东至欧洲的FAK海运费率将上调，适用于20英尺和40英尺干货集装箱及冷藏集装箱运输，包括高箱设备，生效日期为12月1日。
与亚欧航线形成鲜明对比的是，跨太平洋航线运价持续走软，尤其是远东至美西航线，已连续两周出现最大周跌幅。根据德路里数据，截至11月21日，上海至纽约的运费下滑10%，报2922美元；上海至洛杉矶的运费下降7%，报2172美元。Xeneta数据则显示，截至11月20日，远东至美东平均即期运价为每2838美元/FEU，较一周前下降2.8%，与11月1日的峰值相比，累计下降23%；远东至美西平均即期运价为每2190美元/FEU，继上周大降17.2%后，本周再次下降3.2%。
分析认为，美线运价走软的原因主要有两方面。一是船公司增派运力，远东至美国西海岸和东海岸的运力较一周前分别增长5.4%和11.4%，但市场难以消化这些新增运力。二是未来五周，全球主要航线已公告取消的48个航次中，跨太平洋东向航线占比高达48%，进一步加剧了运价下行压力。尽管多家班轮公司透露将在12月初对跨太平洋航线推行GRI或FAK上调，但在需求未见实质回暖的背景下，涨价难以持续。
面对欧线、美线运价的两极分化态势，业内人士建议货主根据现有航运数据提前规划运输策略。欧线卖家可在12月涨价窗口期提前锁定舱位，以规避成本上行风险；美线卖家则可利用运价下行周期优化订舱成本，降低运输支出。
