全球航空业正加速复苏，商用机队运营数据已超越疫情前水平。根据《航空周刊》统计，2025年上半年全球商用飞机总飞行时长较2019年增长11%，这一趋势带动了航电设备、维修服务及软件升级等产业链环节的蓬勃发展。行业预测显示，2026年全球飞行时长将继续保持增长态势，为航空技术服务商创造新的市场机遇。
在第三届航电技术助力飞行安全研讨会上，霍尼韦尔航空航天科技集团展示了多项技术突破。其核心产品增强型近地告警系统（EGPWS）通过软件升级，整合了新型地面预警（SURF-A）、跑道感知引导系统（RAAS）、智能跑道（SmartRunway）及智能着陆（SmartLanding）四大功能模块。这套系统通过实时监测飞机与地形的相对位置，可有效降低可控飞行撞地（CFIT）风险，目前已在全球近5000架商用飞机上部署。
值得关注的是，SURF-A软件作为最新研发成果，能提前30秒识别跑道潜在危险，为飞行员争取关键处置时间。该技术已通过补充型号合格证（STC）认证，适用于波音737、空客A320等主流机型。霍尼韦尔亚太区总裁徐军透露，公司正与国内航空公司探讨STC合作模式，推动该技术在中国市场的落地应用。美国西南航空的实践案例显示，其737机队全面启用相关系统后，已有超700架飞机完成技术升级。
行业研究报告《2025-2030年航空软件市场规模与增长预测》指出，亚太地区航电软件市场将以年均10.8%的速度扩张。中国作为全球第二大航空市场，对先进航电技术的需求持续攀升。多家航空公司代表在研讨会上提出，当前亟需解决GPS信号干扰导致的导航安全问题，期待科技企业提供针对性解决方案。东航飞行员表示："现代航电系统需要更直观的操作界面，帮助机组快速处理复杂空情。"
面对本土企业的竞争压力，霍尼韦尔正加速技术迭代。徐军强调，未来航空电子产品将呈现三大特征：系统高度集成化、人机交互智能化、安全防护立体化。目前中航电子、昂际航电等国内企业已在综合模块化航电平台领域取得突破，其中昂际航电为C919研发的IMAP系统已进入装机测试阶段，但其软件服务体系尚未形成完整生态。
企业战略调整方面，霍尼韦尔今年2月宣布将分拆航空航天业务，计划于2026年下半年在纳斯达克独立上市。徐军表示，分拆后的新实体将聚焦航电系统、飞行控制等核心领域，通过技术授权与联合研发模式深化与中国市场的合作。这项重组计划被视为跨国企业应对全球航空产业链重构的重要举措。
