近期，中国出口集装箱运输市场在经历连续三周的下跌后，终于迎来一丝曙光。据最新市场数据显示，运价出现0.7%的微弱回升。然而，不同航线表现分化显著，南美航线运价大幅反弹，美东航线止跌回升，而美西航线则继续承压下行。
随着年末出货潮的临近，欧地航线的运价走势成为市场焦点。地中海航运和达飞等主要船公司于11月中旬宣布，将从12月1日起上调欧地航线运价。紧接着，地中海航运在11月29日再次发布公告，计划自12月15日起进一步上调远东至北欧、地中海及黑海港口的FAK运费。
这一系列调价动作迅速在股市引发反应。受周末因素影响，相关消息在本周一发酵，导致A股港口航运股集体上扬，集运指数（欧线）主力合约EC2602收盘涨幅达3.02%。
地中海航运在半个月内两度调整运价，正式拉开集运欧地市场挺价序幕。根据其公告，12月上半月，远东至西地中海基本港的均一运费将定为2975美元/TEU，而下半月则计划涨至3375美元/TEU，20尺柜的调价幅度高达400美元。达飞和赫伯罗特也紧随其后，明确上调了远东至欧地航线的运费，前往西地中海的20尺柜报价分别为2850美元和2700美元。目前，其他班轮公司尚未跟进这一调价计划，航运联盟之间的价差预期逐渐扩大。
上海航运交易所的最新数据显示，11月28日，上海港出口至地中海基本港的市场运价（包括海运及海运附加费）为2232美元/TEU，较之前上涨8.6%。然而，市场普遍关注的是，12月欧地航线的货量能否支撑这一涨势持续。
一位航运专家指出，往年从11月底开始，欧洲及地中海地区会进入集中出货期，一直延续到春节前。年底合同尾单的履约和春节出货计划的提前安排，使得船东在11月下旬的涨价行为相对合理。然而，由于明年春节相对较晚，预计出货小高潮将顺延。同时，欧地航线整体市场订舱量较为温和，又恰逢新一年的长约签约期，船东可能会采用涨价调整、再涨价再调整的策略来控制春节前的运价。
从细分航线来看，欧洲航线市场货量支撑不足，仅勉强满足运力供给，部分船东甚至推出特价揽货。英国航运咨询公司德路里在周报中提到，近期比利时航运工人罢工导致部分港口作业中断，铁路集疏运和船舶操作均受到影响。不过，运去哪航管人士表示，在与船东的沟通中了解到，欧洲航线的订舱量从12月下旬开始将有明显增长。地中海航线则因11月运力缺失，部分船只甩柜、港口货物积压，使得12月上旬的运价推涨相对成功，12月下旬也有望迎来明显增量。
在运价整体承压的背景下，控制运力仍是稳定运价的主要手段。欧线方面，苏伊士运河航线何时恢复成为业内热议话题。德路里认为，无论船公司采取渐进还是全面回归的策略，这一转变都将对船舶流向和班期安排产生直接影响。短期内，欧洲港口拥堵情况可能进一步恶化，导致操作效率下降、延误加长，进而可能推高即期运价。
目前，苏伊士运河管理局已与马士基、达飞达成战略合作协议。达飞声明称，自2026年1月起，在公司旗下北欧至亚洲的东向航程中，FAL1航线的船舶将恢复每周经苏伊士运河的运输路径。苏伊士运河管理局主席表示，预计运河将在2026年实现船舶通行量全面恢复、收入正常化。
马士基方面相关人士表示，红海局势正逐步趋稳，有望恢复自由通行，这令人振奋。船员安全、资产安全以及客户货物安全始终是航运公司的首要任务。一旦相关条件能够保障海运网络的安全性和可靠性，将启动运营计划，恢复经苏伊士运河的正常航线，并尽最大努力确保船期的可预测性和稳定性。
尽管马士基的复航暂无明确时间表，其他航运公司大多仍在观望，但达飞、以星等已明确表态，红海能否复航取决于拥堵风险和保险成本。上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文表示，目前红海区域仍未有保险费用调整的消息，表明保险公司对通行仍持高风险态度。如果保险费下降，估计复航就快了，这将是一个判断何时复航的重要信号。
随着新长约签约日期的临近，货主也寄希望于红海复航以降低海运费成本。以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman在业绩电话会上表示，从商业角度看，重返苏伊士运河航线既意味着提高船队效率、节约成本的机会，也意味着有效运力供给增加、进一步压低运费上涨的风险。郑静文预计，苏伊士运河航线复航之后，约有150万TEU的运力将出现过剩，可能需要调配至其他航线，由此其他航线也将面临一定冲击。随着运力过剩风险加大，班轮公司需要认真决策如何调配与控制运力。
