临近年末，全国多地港口迎来货物吞吐高峰，多个港口刷新历史纪录，展现出强劲的发展势头。山东港口滨州港年货物吞吐量突破千万吨大关；上海港集装箱吞吐量提前一个月超越5000万标箱；青岛港货物吞吐量较去年提前15天突破7亿吨；宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，成为全球第三个跻身“4000万标箱俱乐部”的港口。
港口作为经济，尤其是对外贸易的重要观察窗口，其吞吐量的变化直接反映了外贸的活跃程度。数据显示，今年前11个月，我国货物贸易进出口总值达41.21万亿元，同比增长3.6%。航运业有“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱”的说法。吞吐量指经水运进出港区并装卸的货物总重量，涵盖散货、能源、矿产集装箱货物等；集装箱指标则是进出口集装箱数量总和，体现港口的物流枢纽功能、国际贸易活跃度及区域经济外向型程度。
从1-10月货物和集装箱吞吐量排名前十的港口来看，宁波舟山港货物吞吐量领先，唐山港、上海港紧随其后；集装箱吞吐量方面，上海港位居榜首，宁波舟山港排名第二。在增速方面，北部湾港货物吞吐量增速最快；集装箱吞吐量增速上，宁波舟山港、北部湾港与日照港均以10.5%的增幅并列第一。综合各方面因素，预计2025年宁波舟山港将保持中国第一大港地位，但上海港在集装箱化水平和国际枢纽能级上综合竞争力更强。
我国水运历史悠久，拥有众多河流和漫长的海岸线。在没有现代轨道和公路的年代，水运是货物运输的主要方式。从京杭大运河的开凿，到苏州、扬州等内河港的兴起，再到广州、泉州等海港的繁荣，水运始终推动着经济发展与文化交往。如今，我国形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群，它们功能清晰、定位互补。环渤海港口是能源原材料枢纽，长三角是全球航运核心，东南沿海构成两岸联通与区域走廊，珠三角是面向世界的贸易主通道，西南沿海则是连接东盟的区域门户。
尽管全球贸易环境存在不确定性，但今年中国主要港口表现依然出色。1-10月，全国港口完成货物吞吐量约151.3亿吨，同比增长4.3%；集装箱吞吐量达2.94亿标准箱，增长6.5%。在纳入交通运输部统计的67个主要港口中，超过50个实现货物与集装箱吞吐量双增长。港口吞吐量的韧性得益于高附加值货物与清洁能源产品的稳定需求以及多元的航线布局。前10个月，全国机电产品出口同比增长8.7%，占出口总值比重超六成，“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）增长显著，为集装箱运输提供了优质货源。同时，港口加速拓展新兴市场航线，三季度沿海港口开拓至拉美、非洲、中东等地区航线，如嘉兴港新增直航非洲航线，温州港、北部湾港开通至中东国际航线，宁波舟山港开通首条北极航道航线，上海南港码头新开澳新直航班轮航线。
从各港口具体表现来看，长三角地区的港口地位稳固。2025年1-10月，全国港口货物吞吐量前十名分别为宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港，这十座港口货物吞吐量占全国的40.1%。集装箱吞吐量前十名呈现“四进四出”局面，华南的国际航运中心深圳港、东南沿海的外贸干线厦门港入列，日照港、烟台港、苏州港等部分以大宗散货、能源运输或内河转运见长的港口未在其中，集装箱吞吐量前十港口占比达73.36%。
北部湾港增长迅猛，受益于西部陆海新通道的带动，其货物与集装箱吞吐量增速分别达到9.5%和10.5%，在主要港口中均位居首位。截至2025年11月27日，北部湾港共开通内外贸集装箱航线98条，其中外贸集装箱航线59条，内贸集装箱航线39条，航线覆盖东南亚、日韩、北美、南美、南非和太平洋岛国。未来平陆运河建成后，将进一步提升北部湾港的规模和能级。
广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长韩永辉表示，基于当前国内外经贸形势，预计2026年我国港口货物吞吐量将保持4%–5%的温和增长，集装箱吞吐量增速有望维持增长强势。这一判断源于国内“十五五”前期重大项目陆续投产、RCEP红利持续释放以及“新三样”出口动能强劲。国家推动西部陆海新通道、长三角一体化和粤港澳大湾区协同等战略，将进一步激活内需型物流需求，形成内外双轮驱动格局。不过，他也指出，全球供应链区域化加速导致传统远洋航线需求承压，欧美碳边境调节机制（CBAM）抬高出口合规成本，叠加部分港口自动化渗透率不足、债务负担较重等问题，可能加剧区域发展分化。
宁波舟山港的发展是港口与城市、区域经济深度融合的典型案例。2006年，宁波港与舟山港合并组成宁波舟山港，包含19个港区。目前，它是全球首个货物吞吐量超过10亿吨的港口，拥有全国最大的铁矿石码头、亚洲最大的原油码头以及全球唯一的双“千万箱级”单体集装箱码头。2025年12月2日，宁波舟山港集装箱吞吐量突破4000万标准箱，若将4000万个集装箱首尾相连，可绕地球赤道超过六圈。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明认为，宁波舟山港的发展与中国整体经贸增长同步，也与城市及区域经济强劲密切相关。今年前11个月，我国对共建“一带一路”国家进出口超21万亿元，占全国外贸总值的一半以上，浙江省对该市场贸易额也占全省外贸过半，港口发挥了重要支撑作用。港口繁荣离不开经济腹地的支撑，宁波舟山港也是如此。2025年前三季度，宁波市GDP达13492.9亿元，宁波舟山港集装箱吞吐量为3627万标箱，这两项数据分别是2015年同期的2.35倍与2.26倍，十年间几乎同速增长，形成了“港、产、城”深度融合的良性循环。
从产业看，宁波是全国重要的制造业基地，尤其在汽车领域优势突出。根据第一财经•新一线城市研究所在2023年的统计，宁波规模以上汽车制造业企业在长三角头部城市中规模及利润均排名第一，制造业单项冠军企业占全国的15.67%，冠军产品以各类模具、紧固件和汽车总成为主。据宁波海关统计，今年前10个月，宁波机电产品出口占出口总额的58.2%，其中“新三样”产品出口增长63.1%。宁波计划到2027年培育形成绿色石化、新能源汽车及高端装备、新材料等三大标志性产业集群，这些产业也是当前宁波外贸出口的优势与主力产品。
在城市化方面，宁波与舟山联手扩容。《宁波市国土空间总体规划(2021—2035年)》提出加快建设宁波都市圈，增强宁波核心竞争力和辐射带动能力。宁波在外贸领域的核心布局是以全面融入长三角一体化为中心，通过与上海、舟山联动，打造世界级港口群与国际油气资源配置中心，强化义甬舟开放大通道，整合贸易物流功能，拓展滨海产业带。韩永辉分析称，都市圈建设将推动交通基础设施一体化提速，为港口拓展内陆腹地提供强力支撑。甬舟铁路、通苏嘉甬高铁、沪甬跨海通道等重大交通工程正加快实施，未来将形成“1小时通勤圈”和高效多式联运网络，降低物流成本，使宁波舟山港的服务半径从长三角南翼延伸至更广阔的中西部地区，增强其作为国家物流枢纽的战略地位。
