近日，国内免税市场迎来重大变动，京沪两大枢纽机场免税项目经营格局发生显著调整。王府井集团股份有限公司发布公告称，公司成功中标北京首都国际机场02标段（T2航站楼）免税项目，首年保底经营费达1.13亿元，首年销售额提成比例为5%，合同期限至2034年2月10日。这一中标标志着王府井首次布局国内超大型国际枢纽机场，将进一步扩大其免税业务规模并提升市场份额。
与此同时，上海机场免税项目也完成新一轮招标。中国中免集团中标上海浦东国际机场T2航站楼及虹桥国际机场T1航站楼相关免税店项目。杜福睿（上海）商业有限公司获得浦东机场T1航站楼及S1卫星厅国际区域场地的经营权。至此，京沪机场免税店经营权全面更新，原主导方日上免税正式退出这两大枢纽市场。
据行业分析，日上免税的离场并非单纯因商业竞争失利。公开报道显示，12月6日，日上免税行（上海）有限公司召开董事会，就是否参与上海机场免税项目招投标进行表决。由于大股东中免集团（海南）运营总公司在7名董事中占据4席，且4名参会董事明确反对投标，最终导致日上上海放弃竞标。目前，日上上海股权结构中，中免集团（海南）控股51%，佰瑞投资有限公司持股33.32%，上海机场尚冕商业发展有限公司持股15.68%。
随着经营权更迭，京沪机场免税项目的规模与模式均出现新变化。上海机场方面，新签订的免税合同显示，浦东机场免税项目经营面积合计达18096.68平方米，较原协议增加约1181平方米；虹桥机场免税项目经营面积则从2087.55平方米扩大至2470.55平方米。收益模式方面，上海机场采用“固定租金+提成”的组合形式。例如，杜福睿中标的浦东机场T1航站楼报价为月固定费用3141元/平方米，各品类提成比例为8%—24%；中免集团中标的浦东机场T2航站楼月固定费用为3090元/平方米，提成比例同样为8%—24%；虹桥机场T1航站楼月固定费用为2827元/平方米，提成比例为8%—22%。
针对这一调整，奢侈品行业专家、要客研究院院长周婷指出，上海机场的坪效未必因经营面积扩大而提升，但新模式将为更多品牌提供入驻机会，甚至吸引部分销量较低的品牌将机场免税铺面作为广告位。对于免税运营商而言，运营自主性虽增强，但固定成本与运营效率压力也随之增大，能否持续经营将成为关键挑战。
目前，京沪机场免税市场已从日上免税主导的单极格局，转变为王府井、中国中免、杜福睿“三足鼎立”的新态势。资深旅游专家王兴斌认为，免税市场正逐步向多元化竞争格局演变，各企业将在竞争中互相促进，形成良性发展生态。对游客而言，选择空间扩大后，免税企业将更注重优化商品结构、提升服务质量与消费体验，从而推动行业整体升级与可持续发展。
