全球集装箱船市场正经历一场前所未有的订单热潮。据航运分析机构Alphaliner最新统计，截至2025年，全球新造集装箱船手持订单总量已突破1130万标准箱（TEU），涉及1165艘标准集装箱船的建造计划。更引人注目的是，部分船舶的交付时间已排至2030年，这意味着部分订单的交付周期将超过四年，创下历史最长纪录。
Alphaliner特别说明，此次统计范围严格限定为标准集装箱船，排除了现代多用途船、带开口舱的散货船等具备"理论"集装箱运力的特殊船型。同时，小于500TEU的集装箱船因技术规格差异较大也被剔除，这种情况在中国沿海船舶中尤为普遍，普通杂货船与集装箱船的界限时常模糊不清。
从订单增量来看，2025年全球集装箱班轮公司与独立船东共新增订单415万TEU。尽管当年交付量达到221万TEU，但手持订单仍实现194万TEU的净增长。全年交付的266艘新船平均单船规模达8,300TEU，显示出大型化趋势的持续深化。
在主要班轮公司中，地中海航运（MSC）以205万TEU的订单规模稳居榜首，达飞（CMA CGM）以188万TEU紧随其后，中远海运集团和马士基分别以137万TEU和105万TEU位列第三、四位。Alphaliner分析指出，实际数字可能更高，因为部分第三方新造船尚未确定承租方，这些船舶最终很可能被前十大班轮公司吸纳。
独立船东方面，Seaspan以68万TEU/55艘的订单规模领先，EPS（38万TEU/51艘）和Capital（8万TEU/35艘）分列二、三位。Danaos、SFL等公司也持有相当规模的订单，形成多元化的市场格局。
从季度数据看，2025年订船活动呈现明显季节性波动：一季度订单量为99万TEU/82艘，二季度增至105万TEU/128艘，三季度达到峰值128万TEU/195艘，四季度有所回落至82万TEU/102艘。这种节奏变化反映出市场需求的动态调整。
在自有运力管理方面，MSC以65万TEU/51艘的规模领先，达飞（48万TEU/22艘）、长荣海运（45万TEU/21艘）、马士基（18万TEU/11艘）和海洋网联（ONE，15万TEU/11艘）构成第二梯队。Alphaliner强调，若将租入运力纳入统计，整体数字会进一步上升。
尽管当前订单规模已达历史高位，但Alphaliner认为2026年一季度仍可能有新交易推进。不过，船厂产能接近饱和、新船价格创历史新高以及市场对运力过剩的担忧，预计将导致2026年集装箱船订造活动明显放缓。这一判断为持续升温的造船市场敲响了警钟。
