1月3日，小米创始人、董事长兼CEO雷军开启新年首场直播，直播中，小米工程师现场拆解了一台小米YU7标准版。雷军表示，此举是为回应部分博主“SU7作为小米首车用料扎实，第二款车未必如此”的言论。
这场持续4小时的直播，雷军与小米汽车工程师对小米YU7的多项产品特点进行了详细介绍，涵盖大灯设计、车身颜色、零重力座椅、静音功能、三电系统以及辅助驾驶功能等。小米YU7作为小米汽车第二款新车，上市表现亮眼，3分钟大定突破20万辆，1小时大定达28.9万辆。雷军还透露，小米YU7上市6个月交付量超15万辆，是SU7同期的2.3倍。
在直播中，雷军公布了小米汽车的交付成绩与未来目标。2025年全年，小米汽车累计交付量超41万辆，远超年初设定的30万辆目标，也高于后续调整后的35万辆目标。对于2026年，小米汽车将交付目标定为55万辆。
直播后半程，雷军及团队针对过去一年小米汽车面临的争议话题进行了集中回应，包括“绿化带战神”“小字营销”“1300公里只充一次电”等七大热点。雷军坦言，过去半年铺天盖地的质疑让他们有些措手不及，被断章取义的恶意解读给自己带来了不小的心理压力。
针对“绿化带战神”的争议，小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云表示，这一标签很大程度上是有人刻意收集相关视频并恶意剪辑传播，导致小米车主遭受人身攻击。小米车主社区已与法务部联手，支持车主取证并发起诉讼。雷军则呼吁，批评应基于客观事实，不要故意抹黑或断章取义，小米重视真实用户反馈，愿意接受合理建议并改进。
关于“1300公里只充一次电”的争议，徐洁云解释这是对雷军直播言论的断章取义。雷军补充道，这一说法源于小米汽车挑战北京到上海长途测试的设想，YU7标准版（CLTC续航835公里）能否在冬季高速场景下实现这一目标，本身是一个巨大挑战。他强调，这一测试有完整视频记录，却被曲解为过度宣传，希望网友帮忙投诉恶意抹黑的水军。
在制动系统方面，小米汽车团队介绍，YU7全系采用成本较高的固定卡钳，并配备制动踏板、ESP、DPB、动能回收四层冗余系统。针对网上出现的甩尾现象，小米汽车副总裁李肖爽表示，部分原因在于用户关闭了ESP，或在湿滑路面猛打方向。为此，小米推出了湿滑模式，强化ESP的提前介入干预。雷军也提醒用户，不要在公共道路关闭ESP，如需体验关闭后的驾驶感受，建议前往赛道或参加专业驾驶课程。
辅助驾驶功能是此次直播的另一重点。李肖爽介绍，2025年11月发布的小米汽车HAD增强版引入强化学习和世界模型，带来三大升级：加速、制动更拟人化；并线、绕道更果断流畅；主动安全能力提升，并在AEB基础上新增AES紧急转向辅助功能，可在无法避免碰撞且环境安全时自动变道规避风险。雷军强调，辅助驾驶虽先进，但安全驾驶仍需驾驶员保持警惕。
直播中，小米汽车还展示了YU7的25%偏置碰撞测试视频。测试中，车身撞到障碍物后向左弹开，车轮外抛。雷军解释，这是小米的“丢轮保车”安全策略，通过横梁、副车架的侧面角度设计，将撞击力向外推，同时让车轮在撞击时旋转抛出，避免侵入车内。工程师进一步说明，这一策略可减少A柱受力，实现“四两拨千斤”的效果。小米YU7的A柱还配备了2200兆帕内嵌式防滚架。针对“2200MPa超强钢”被标注为“项目名称”的争议，李肖爽回应称，这是小米与王国栋院士团队联合研发的先进材料，强度为量产车中最高之一。
对于“小字营销”的批评，徐洁云承认，在海报、PPT等宣传物料中添加小字注释是行业惯例，主要为了符合广告法要求，但过程中忽略了用户体验。他表示，从2024年11月起，小米已要求团队在说明注解中使用大字，确保用户清晰可见。雷军也坦言，小字注释是行业陋习，小米将立即整改，但不应将其曲解为虚假宣传。
