1月3日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军开启新年首场直播，直播中工程师现场拆解小米YU7标准版，引发广泛关注。雷军回应拆车缘由时提到，有博主评价SU7作为小米首车，因料到会被拆解，所以用料扎实，而对第二款车YU7则存在质疑，此次拆车正是为了回应此类声音。
这场持续4小时的直播，雷军与小米汽车工程师对小米YU7的多项产品特点展开详细说明。涵盖大灯设计、车身颜色、零重力座椅设计、静音功能、三电设计以及辅助驾驶功能等。小米YU7作为小米汽车第二款新车，上市成绩斐然，3分钟大定突破20万辆，1小时大定突破28.9万辆。雷军1月1日透露，上市6个月交付超15万辆，是SU7同期的2.3倍。同时，雷军介绍小米汽车2025年全年累计交付量超41万辆，年初设定30万辆目标，后提升至35万辆，最终超额完成。
在直播中，雷军不仅亲自上手试搬YU7车前盖，还针对用户关注的甩尾、丢轮保车、A柱性能等话题进行回应。小米汽车团队介绍，制动系统方面，YU7全系采用固定卡钳，其能产生更大制动力且较为高端，车辆制动系统具备制动踏板、ESP、DPB、动能回收四层冗余系统。对于网上出现的甩尾情况，小米汽车副总裁李肖爽表示，一定比例是因关闭ESP，且在湿滑路面，电动车马力大，猛踩油门并猛打方向盘易侧滑，为此推出湿滑模式，让ESP更强、更早介入干预。雷军也建议大家公共道路不要关闭ESP，想体验可去赛道或参加驾驶体验课。
辅助驾驶方面，李肖爽介绍，2025年11月小米汽车发布HAD增强版，引入强化学习和世界模型，带来三方面体验进步：加速、制动更拟人化；并线、绕道更果断丝滑；主动安全能力升级，在AEB基础上推出AES，车辆无法避免碰撞且周边环境安全时自动触发变道规避风险。雷军强调，辅助驾驶再厉害，人驾也至关重要。
直播还展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试视频，车身撞到障碍物后向左弹开且车轮外抛。雷军解释“丢轮保车”是安全策略，工程师称25%偏置碰撞时，纵梁吸能少，力多往A柱方向，小米策略是让车体滑开，错开A柱撞击，横梁、副车架有侧面角度，撞击力会把车往外推，车轮撞击时旋转抛出避免入内。还展示了A柱的2200兆帕内嵌式防滚架，针对“2200MPa小米超强钢”被小字标注为“项目名称”的讨论，李肖爽回应是联合研发的先进材料，是量产车中强度最高之一。
直播最后一小时，雷军、李肖爽及小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云对近期小米汽车受关注和质疑的话题统一回应。关于“绿化带战神”，徐洁云称是有人刻意收集视频恶意剪辑并贴标签推广，还攻击车主，小米车主社区与法务部支持车主取证诉讼。雷军表示骂小米有流量但要客观，小米关注真实用户声音。关于“关评论区”，徐洁云称是防铺天盖地水军影响正常用户体验。关于“1300公里只充一次电”，徐洁云称是对雷军直播话断章取义，雷军解释是想挑战北京到上海1300公里行程，YU7标准版能否只充一次电，CLTC续航在高速、冬季等场景有折损，这是有完整视频的测试行为，却被黑成过度宣传。关于“200公里瞬间刹停”，徐洁云称是展示小米SU7 Ultra碳陶刹车盘性能，雷军实测后的感慨，不能抠字眼放大到虚假宣传。关于“7000法务”，小米称没有，希望新一年强化法务团队建设。关于“小米不让农民卖小米”，徐洁云称是被误导扭曲的网络舆情，小米公司与粮食小米无关。关于“小字营销”，徐洁云直言小字注释是行业惯例，为符合广告法，但忽略大家感受，从去年11月起要求团队用大字展示说明注解，雷军表示小字是行业陋习，小米会改，但曲解其合规做法为虚假宣传是误解。
直播最后，雷军透露小米汽车2026年全年交付目标为55万辆，希望下一个跨年能交出更好成绩单。
