1月3日，小米集团董事长兼CEO雷军开启新年首场直播，在长达4小时的直播中，小米工程师现场拆解了一台小米YU7标准版。雷军表示，此举是为了回应部分博主“SU7作为小米首车用料扎实，第二款车未必如此”的言论。
直播期间，雷军与汽车工程师团队详细介绍了小米YU7的多项产品特性，包括大灯设计、车身配色方案、零重力座椅配置、静音技术、三电系统架构以及辅助驾驶功能。作为小米汽车第二款量产车型，YU7上市后市场反响热烈：上市3分钟大定订单突破20万辆，1小时内增至28.9万辆。雷军透露，该车型上市6个月交付量已超15万辆，达到首款车型SU7同期数据的2.3倍。
在交付数据方面，雷军公布小米汽车2025年累计交付量突破41万辆，远超年初设定的30万辆目标，也超过了调整后的35万辆预期。对于2026年，团队将交付目标提升至55万辆。针对近期争议话题，雷军在直播最后时段带领团队集中回应了七大质疑。
关于制动系统，工程师介绍YU7全系标配高端固定卡钳，配合制动踏板、ESP、DPB及动能回收四层冗余设计。针对网络流传的“甩尾”现象，副总裁李肖爽解释称，部分案例源于用户关闭ESP后在湿滑路面激烈驾驶，为此特别推出湿滑模式强化ESP干预。雷军补充建议用户勿在公共道路关闭该功能，需体验驾控可前往专业赛道。
在安全性能展示环节，直播播放了YU7的25%偏置碰撞测试视频。工程师解读“丢轮保车”策略：通过横梁副车架的特殊角度设计，使撞击力将车身向外推离障碍物，同时车轮旋转抛出避免侵入乘员舱。针对A柱防滚架标注争议，李肖爽确认2200兆帕超强钢为联合研发成果，强度属量产车顶级水平。
辅助驾驶领域，2025年11月推出的HAD增强版引入强化学习技术，实现三大升级：加速制动更拟人化、并线绕行更流畅、主动安全全场景覆盖。新增的AES紧急转向辅助功能可在AEB制动失效时自动变道避险。雷军特别强调，辅助驾驶不能替代人工操作，安全驾驶始终是首要原则。
针对网络质疑，战略市场部副总经理徐洁云逐一澄清：“绿化带战神”标签系恶意剪辑所致，法务部已支持车主维权；关闭评论区是为阻挡水军干扰；“1300公里只充一次电”源于长途测试挑战；“200公里刹停”是实测感慨；“7000法务”纯属误传；“小米不让农民售粮”更是无稽之谈。关于“小字营销”争议，徐洁云承认行业存在注释惯例，但承诺从2024年11月起改用大字标注，杜绝误导嫌疑。
雷军坦言，近期断章取义的攻击造成心理压力，此次直播特意准备详细资料以防误读。他现场演示搬运YU7车前盖，并表示欢迎各界拆解验证产品品质，必要时可提供测试样品。
