近日，小米创始人雷军在拆车直播中提及的“丢轮保车”概念引发网络热议，相关话题一度登上微博热搜榜。这场直播中，小米官方通过技术解析与碰撞测试视频，向公众展示了其汽车安全设计的独特思路。
直播过程中，小米播放了一段YU7车型在25%偏置碰撞测试中的视频。画面显示，车辆撞击障碍物后，前轮出现外抛现象。雷军解释称，这种设计并非质量问题，而是主动安全策略——通过车轮脱落分散碰撞能量，避免冲击力直接传递至乘员舱。他进一步比喻道：“这就像四两拨千斤，用小代价换取大安全。”小米工程师补充说明，在25%偏置碰撞中，传统设计会使纵梁吸能不足，导致A柱承受巨大压力。而小米的解决方案是通过车体滑移设计，使撞击点偏离关键结构，最终实现“错位缓冲”。
这一说法迅速引发行业讨论。有汽车领域博主发文指出，“丢轮保车”实为行业通用安全理念，其历史可追溯至1959年奔驰W111车型。该车型首次将车轮、悬架等部件设计为“易断点”，通过牺牲非关键结构保护乘员舱。此后，沃尔沃、宝马等品牌陆续采用类似设计，并不断优化细节。雷军转发该博文并回应：“过去以为沃尔沃是先行者，没想到奔驰更早。从这次直播可以看出，小米在安全设计上投入了巨大精力。”
据业内人士分析，“丢轮保车”技术属于被动安全范畴，其核心逻辑是通过可控的结构破坏分散撞击能量。当车辆发生严重碰撞时，车轮、悬架等部件的脱落能阻止车轮侵入乘员舱，同时减轻车身纵梁变形，既保护人员安全，也降低维修成本。这种设计理念已被豪华品牌广泛应用，如今随着技术普及，更多车企开始将其纳入安全标准体系。
雷军在直播中呼吁网友：“如果看到有人误解这个设计，希望大家帮忙解释。”他强调，小米从造车之初就将安全视为首要原则，此次公开技术细节，正是为了消除公众疑虑，展现对产品安全的信心。
