近日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在底特律汽车记者协会会议上宣布，公司将坚持美国市场的全面电动化战略，短期内不会推出插电式混合动力车型。这一决策基于对美国消费者使用习惯和能源环境的深入分析，而非技术或产品层面的限制。
博拉指出，插电式混合动力车型的设计初衷是通过增加纯电行驶比例来降低油耗和排放，但这一目标的实现高度依赖用户频繁充电。然而，现实情况是，大多数美国插电式混合动力车主并未养成定期充电的习惯。与此同时，美国国内油价持续处于低位，进一步削弱了车主充电的动力。这些因素共同导致插电式混合动力车型在美国市场面临现实困境。
国际清洁交通委员会2022年的一项研究为这一现象提供了数据支持。研究显示，插电式混合动力车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的预期，导致其真实燃油消耗比美国环保局（EPA）工况下的官方标注值高出42%至67%。类似问题在欧洲市场同样存在，插电式混合动力车型的排放水平显著高于预期。
尽管当前美国电动车市场增速有所放缓，但现代、丰田、沃尔沃和马自达等车企仍选择将插电式混合动力作为短期电动化路径。然而，Stellantis集团却采取了相反策略，近期宣布在美国市场全面放弃插电式混合动力路线，尽管其此前拥有美国市场最畅销的插电式混合动力产品。这一决定凸显了车企在电动化转型中的战略分歧。
与此同时，以大容量电池为核心、通过燃油发动机发电延长续航的增程式电动车开始受到关注。但业内人士担忧，如果用户同样不愿充电，增程式方案可能重蹈插电式混合动力的覆辙，无法充分发挥其环保优势。
面对外界质疑，博拉重申了通用汽车的战略选择。她表示，公司当初绕过混合动力技术、直接押注纯电动车的决策，是基于当时的市场条件和信息作出的合理判断。即便重新回到决策时刻，通用汽车仍会坚持这一选择。
