在2026北京车展的舞台上，自主品牌以密集的新品发布占据舆论焦点，而北京现代、东风标致与东风雪铁龙三家二线合资车企的突然发力，成为本届车展的意外亮点。三家企业携多款电动化概念车集体亮相，与此前数年的“蛰伏”形成鲜明对比，折射出全球汽车产业格局剧变下，海外品牌对中国市场的重新审视。
过去五年间，中国新能源汽车市场以年均超40%的增速重塑行业生态，而北京现代却逆势收缩电动化布局。其“2025向新计划”中承诺的4-5款纯电车型无一落地，昂希诺纯电、菲斯塔纯电等五款电动化产品相继停产。东风标致与东风雪铁龙虽推出ES500、e爱丽舍等“油改电”车型，但市场反响平淡，被业内视为应对电动化趋势的被动应对之举。这种战略收缩与现代汽车集团全球布局密切相关——集团将资源向欧美市场倾斜，时任CEO张在勋曾公开表示，中国业务将聚焦“高回报领域”，通过削减产能降低运营成本。
Stellantis集团的转型轨迹同样印证了这种战略取舍。其“Dare Forward 2030”规划中，中国市场仅被模糊提及，标致E-3008、E-5008等电动化车型未引入中国。但现实很快给出沉重回应：2025年财报显示，现代汽车营业利润同比下滑19.5%，Stellantis更遭遇合并以来首次年度亏损，净亏损达223亿欧元。全球电动化转型遇阻、欧美市场消费疲软、供应链成本攀升等多重压力，迫使这两家跨国巨头重新评估中国市场价值。
中国市场的战略地位在此轮调整中显著提升。现代汽车全球CEO穆厚载明确指出：“中国不仅是最大市场，更是智电技术策源地。要建立全球竞争力，必须先在中国市场立足。”这种认知转变推动现代汽车启动深度本土化战略：IONIQ品牌将基于E-GMP平台开发中国专属双平台，覆盖紧凑型至中大型市场，支持纯电与增程技术路线。首款车型IONIQ V采用赛博朋克设计语言，搭载与百度、火山引擎联合开发的数字座舱，以及Momenta提供的L2+级智驾系统，试图以差异化技术路线突破同质化竞争。
Stellantis的转型力度更为显著。车展期间，集团全球管理层集体现身神龙汽车展台，释放强烈信号。根据规划，Concept 6、Concept 8两款旗舰概念车将由武汉工厂量产，神龙汽车未来三年将密集推出覆盖纯电与插混的新能源车型。在供应链层面，神龙已与零跑汽车、宁德时代、小马智行达成战略合作，全面接入中国三电与智驾体系。这种“技术换市场”的策略，与其此前坚持的“轻资产”模式形成鲜明对比。
尽管转型姿态积极，但挑战依然严峻。当前中国新能源市场已形成“自主品牌主导、新势力突围”的竞争格局，合资品牌市场份额持续萎缩。数据显示，2025年自主品牌新能源渗透率达68%，而合资品牌不足25%。更关键的是，燃油时代积累的品牌溢价正在消解——消费者对电动化产品的评价标准已转向技术参数、智能化水平与用户体验，而非单纯品牌光环。如何跳出“油改电”的路径依赖，打造真正符合中国市场需求的产品，成为北京现代与神龙汽车必须解答的课题。
行业观察人士指出，海外品牌的本土化转型已进入深水区。当所有参与者都采用相似的电动平台、智驾方案与座舱设计时，差异化竞争将聚焦于细节体验与生态构建。例如，现代汽车与本土科技企业的合作深度，神龙汽车对用户运营模式的创新，都可能成为决定成败的关键因素。在这场没有退路的转型中，市场最终将检验：谁是真的战略调整，谁只是短暂的战术应对。
