小米创始人雷军近日在接受媒体采访时表示，造车是一项需要长期投入的事业，小米将保持平和心态，不追求短期销量，而是专注提升产品力和服务质量。他强调，小米的目标是通过十年努力，成为全球前五的汽车制造商。
雷军透露，小米汽车正在经历从互联网造车向工业造车的转型。这一转变体现在产品理念上，即从单纯追求颜值和速度，转向颜值与安全并重。目前，小米汽车对安全性的重视程度已超过对速度的追求。同时，公司正在加快补齐产品线，提升交付效率，以满足消费者需求。
在人才引进方面，小米汽车动作频频。前吉利汽车研究总院院长胡峥楠已加入小米，担任集团副总裁兼汽车部首席技术官；前特斯拉超级工厂厂长宋钢则出任小米汽车部副总裁、参谋长。这些行业资深人士的加入，正在帮助小米汽车提升专业水平，从“网红造车”向传统汽车行业专业选手转型。
在最近的小米人车家全生态新品发布会上，小米汽车重点更新了产品线。全新小米YU7家族新增GT和标准版两大车型，其中标准版定价23.35万元起，GT版定价38.99万元起。这一调整使YU7家族入门款价格下探至23.35万元，最高配版本上探至38.99万元，覆盖了更广泛的消费群体。
雷军解释了推出YU7标准版的原因。他表示，2025年YU7在市场竞争中表现不佳，10个月内仅两次击败特斯拉Model Y，主要原因在于产品线不够完整，缺乏标准版车型。现在标准版的回归，使小米能够与特斯拉进行“标准版对标准版，长续航对长续航”的直接竞争。
对于交付时间问题，雷军承认过去小米汽车确实存在交付周期过长的问题。他透露，现在订购YU7新车大约需要两到三个月提车，部分地区有少量现车可实现快速交付。不过，由于YU7 GT采用高端底盘和电机，初期产能有限，每月只能交付约2400台。
小米汽车部副总裁宋钢表示，自他加入以来，小米的生产交付体系有了显著提升。去年YU7发布后短时间内获得大量订单，但生产能力限制了进一步增长。经过一年努力，销售、供应链和生产团队做了大量工作，现在生产准备工作更加充分，效率大幅提高。
在技术竞争方面，雷军认为小米与特斯拉有相似之处，都追求极致。他表示，小米正在认真学习特斯拉的优点，虽然电机和三电技术已有进步，能耗降低明显，但仍需持续改进。雷军强调，小米不会急于求成，而是要一步一个脚印地逼近行业领先水平。
关于原材料成本上涨问题，雷军透露小米去年就预警了内存涨价趋势。他建议消费者如果计划换机，最好尽早行动。同时，小米正在内部通过提高效率来消化成本上涨压力，希望成为最后涨价的手机厂商之一。尽管如此，雷军坦言小米标准版YU7的定价已经非常艰难，最终定价23.35万元已是咬紧牙关的结果。
小米汽车部首席技术官胡峥楠阐述了小米持续在纽北赛道进行研发测试的原因。他表示，纽北是全球高性能车的试金石，几乎所有顶级性能车都曾在这里接受考验。通过在纽北的测试，小米工程团队能够全面认知车辆性能短板，不断提升技术水平。更重要的是，进入全球市场需要与国际顶尖公司在同一平台上竞争，纽北是获得国际认可的重要途径。
对于未来规划，雷军宣布小米将在未来五年投入至少2000亿元用于研发。这一投入将覆盖芯片、操作系统、人工智能等智能终端核心技术领域。他表示，小米已经为这笔巨额投入做好了准备，账上有超过2000亿元现金储备。雷军相信，通过持续投入，小米将在更多领域实现创新突破，吸引更多优秀人才。
