5月20日，驭势科技正式在港交所挂牌上市，标志着这家深耕自动驾驶领域十年的企业迈入新的发展阶段。公司创始人兼董事长吴甘沙在接受专访时表示，上市并非企业发展的终点，而是持续深耕技术、拓展市场的起点。他透露，驭势科技已将未来十年战略聚焦于全场景L4级自动驾驶技术的突破与商业化落地。
吴甘沙的创业轨迹始于对行业痛点的深刻洞察。在英特尔工作16年后，他于2016年创立驭势科技，选择了一条与主流赛道不同的路径——避开乘用车开放道路的激烈竞争，转而聚焦机场、厂区等封闭场景的自动驾驶解决方案。这种"反共识"策略背后，是他对自动驾驶技术成熟度的清醒认知："行业曾误以为技术已接近满分，实则最后1%的完善需要99%的努力。"这一判断促使企业将首个十年目标定为"保下限"，即确保生存安全与产品可靠性。
技术积累的成果已显现。依托自主研发的U-Drive系统，驭势科技与香港国际机场的合作成为标杆案例：无人车队累计安全运行超370万公里，覆盖行李运输、人员接驳等全业务场景。根据弗若斯特沙利文报告，该企业在机场场景L4级商用车自动驾驶市场占据90.5%份额，厂区场景市占率达31.7%，均位居行业首位。目前，其技术已延伸至物流、载人等开放场景，形成L2至L4全级别应用矩阵。
面对特斯拉、Waymo等国际巨头的竞争，吴甘沙提出"十项全能"的差异化定位。他解释道，企业通过构建跨场景技术平台，在数据采集、算法优化等环节实现边际成本显著降低。特别是机场、港口等封闭场景积累的专有数据，构成了独特的竞争优势："这些场景的数据采集具有专业壁垒，公共道路数据无法替代。"截至招股书披露日，驭势科技已部署超1000套L4级自动驾驶系统，全球累计运行里程突破920万公里，其中机场场景数据超463万公里，覆盖8000余个长尾场景。
商业模式的创新同样值得关注。吴甘沙明确表示，企业追求的是整体盈亏平衡而非单车利润："过去十年已在局部客户实现单位经济模型转正，下一步目标是成为首家盈利的自动驾驶公司。"这种务实态度体现在资本运作中——此次IPO基石投资者包括雄安地方国资、58集团等战略伙伴。其中，与58集团的合作被寄予厚望：双方计划将传统司机逐步转化为"AI司机"，预计未来三年内完成大规模应用转化。
海外市场的开拓被列为优先战略。吴甘沙透露，企业已参加欧洲行业展会并建立多个区域合作伙伴关系，未来三至五年海外收入占比将大幅提升。他特别强调，驭势科技要解决的是全球性痛点："劳动强度大、工作环境恶劣的驾驶场景普遍存在，我们的技术具有普适价值。"这种定位支撑起更宏大的愿景——成为全球最大的AI司机劳务派遣企业之一。
从技术路线选择到商业生态构建，驭势科技的发展轨迹印证了吴甘沙的判断：自动驾驶是场持久战。当被问及如何平衡技术投入与商业回报时，他以"数据飞轮"效应作答："足够多的车辆、场景和数据会形成正向循环，这是构建护城河的关键。"随着港交所钟声敲响，这家以"反常识"策略起家的企业，正试图在自动驾驶赛道上跑出新的加速度。
