2026年5月，中国汽车市场迎来一场历史性转折——新能源车首次包揽乘用车销量前十，零售渗透率飙升至62.9%，创下新高。这一数据背后，是燃油车市场的剧烈震荡：零售量同比下滑39%，市场份额跌至37.1%，豪华品牌领衔的燃油车价格体系遭遇前所未有的冲击。这场变革迅速传导至二手车市场，引发连锁反应。
在青岛九水东路的宝驰汽车商城，洽谈区坐满客户，直播团队正介绍不同品牌车况。宝驰名车董事长刘青松回忆，28年前他从李村大集的4个车位起步，见证行业从野蛮生长到规模化运营的全过程。"过去是卖方市场，有车就能卖钱；现在供大于求，进入规范化、品牌化阶段。"他感慨道。如今，传统"夫妻店"逐渐被大型综合体取代，车源从"老三样"（富康、桑塔纳、捷达）扩展至进口、合资、国产，最终转向新能源方向。
燃油车价格崩塌的速度超出预期。5月，BBA及二线豪华品牌开启风暴式降价：宝马31款车型中24款降幅超10%，奥迪A6L新款跌入26万区间，路虎极光L直降22.6万。这种调整迅速蔓延至二手车领域，宝马X3、奔驰C级等车型几万元即可购得。刘青松用手指敲击桌面："过去一年折旧不到30%，现在一个月就能跌30%。"数据印证了他的说法：燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅40%，较2020年下滑25个百分点。
豪车市场风光不再。奔驰大G从加价几十万到便宜出售，新车办齐340多万，二手车价格跌至110万-150万；保时捷卡宴从120多万跌至80多万；迈巴赫S480从170多万跌至130多万。"现在不能用新车价格标定二手车价值。"刘青松形容市场为"有价无市"："今天80万不卖，明天可能78万，半个月后75万都没人要。"尽管如此，6月二手车市场反而异常活跃，许多消费者试图抄底。
价格波动让车商苦不堪言。市北区萍乡路市场内，车商刘萍指着一辆宾利飞驰："原价520万，现在26.8万，连税钱都回不来。"另一位车商王强透露，路虎极光新车从42万跌至16.8万，"车价一周一个价，还要继续降"。他感叹，五年前展厅全是BBA，现在只剩普通品牌家用燃油车。"现在车商跑了一半，有人开网约车，有人改行卖烧烤。"全国数据同样惨淡：5月二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%；交易金额1050.15亿元，环比下降7.46%。
新能源车在二手车市场呈现"双面性"。一方面，其交易量快速增长：2026年前4个月累计交易54.79万辆，同比增长29.1%；4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。另一方面，高折旧率让车商谨慎。刘青松以理想L9为例："2024年新车45万，现在回收价20来万，两年亏一半多。"特斯拉Model Y落地价27万，两年后仅售17万。车商王强表示，新能源车回收量虽在增长，但远不及燃油车抛售规模，"预计两年后才到大批量淘汰期"。
市场分化加剧，车商策略各异。王强专注三五万元的小油车："00后不图面子，练手代步，赔也赔不了多少。"他追求"薄利多销"，一辆车挣两三千甚至几百元就出手。刘青松则坚守中高端市场，但改变经营逻辑：收车根据行情，销售一口价，利润微薄但周转快。"一个月能走200台车，靠量取胜。"他坦言，大型车商需承担高昂成本：每台车360多项检测、4小时复检、一年3万公里质保。运营成本上升，单车利润下降，行业正在经历"去产能"过程。
对于消费者，业内人士建议选择大型车商，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签订正规合同，将顾虑写入条款。"行业正从'人找人'转向'信任找标准'的透明化交易。"一位资深从业者表示。在这场变革中，二手车市场正告别野蛮生长，向规范化、企业化方向迈进，而数以万计的从业者，正经历着前所未有的考验。
