近日，小米在汽车赛事领域的布局引发广泛关注。小米创办人、董事长兼CEO雷军分享了中国汽车赛事30年来的显著变迁：1996年，珠海赛车场迎来中国首次汽车赛事，彼时赛事由外国赞助商支持，参赛车辆也均为外国赛车；而到2026年，同一场地将见证小米冠名的China GT赛事，届时SU7 Ultra安全车将领衔登场，这一变化折射出中国汽车工业的跨越式发展。
今年4月，雷军在社交平台宣布，小米已冠名China GT、CTCC、CEC中国三大顶级汽车场地赛，赛事频率几乎达到每周一场。这一动作标志着小米正式切入专业汽车赛事领域，通过高频次曝光强化品牌技术形象。事实上，早在3月，小米已与三大赛事完成签约，并明确SU7 Ultra和YU7将分别担任官方安全车与医疗车，为赛事提供安全保障。
雷军曾公开表示：“赛道是检验汽车品质与安全的终极试金石。当团队以赛道标准打磨产品时，对高性能与高安全的追求会深深烙印在基因里。”这一理念直接体现在小米的赛事合作中——通过参与顶级赛事，小米不仅展示技术实力，更试图将赛事经验反哺至民用车型研发。
在产品层面，小米正加速推进高性能车型的研发。外媒AutoEvolution近日曝光了一组SU7最新路试谍照，据称该车型为SU7 Ultra的“最极限版本”，或命名为SU7 Ultra Extreme。从谍照看，新车采用大量空气动力学套件，包括巨型后扰流板、大型鳍片后扩散器以及车头尺寸更大的扰流翼片，前轮拱新增通风口设计，整体造型极具攻击性。消息称，该车型将以限量形式推出，目标定位赛道级性能车市场。
从赞助赛事到推出专属高性能车型，小米的汽车战略正从品牌曝光向技术深耕延伸。通过赛事合作积累经验、验证技术，再通过量产车型实现技术转化，这一路径与传统豪华品牌的发展逻辑高度契合。随着SU7 Ultra系列车型的逐步落地，小米在高端性能车领域的竞争力有望进一步提升。
