小米集团近日公布了其2024年第三季度的财务报告，数据揭示出公司在多个领域的强劲表现，尤其是智能电动汽车业务。
根据报告，小米集团第三季度总收入高达925亿元，同比增长30.5%，净利润达到53亿元，相较于去年同期的49亿元，实现了显著提升。经调整后的净利润为63亿元，同比增长4.4%。
在智能电动汽车业务方面，小米的表现尤为抢眼。该业务在第三季度实现了97亿元的收入，单季交付新车39,790辆，环比增长45.7%，毛利率也提升至17.1%。截至9月30日，小米汽车累计交付量已达67,157辆。
尽管在单车亏损方面，小米汽车仍面临一定压力，单车亏损约为3.77万元，但相较于第二季度的6万元，已经有了显著改善。小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩电话会上指出，小米汽车目前仍处于早期阶段，自建工厂和自研核心技术等前期投入较大，是导致亏损的主要原因之一。他强调，小米专注于纯电动车市场，而纯电动车的制造成本普遍高于同级别的传统燃油车以及插电式混合动力车。
卢伟冰还透露，小米汽车的交付规模正在持续扩大，10月单月交付量已超过2万台，全年10万台交付目标已提前完成。他预计，随着交付量的增加，亏损将进一步收窄，规模效应将更加明显。同时，小米正在多产品开发方面并行推进，技术基建也在不断完善。
小米CFO林世伟在会后透露，今年前九个月，小米汽车在研发方面的投资高达88亿元，其中大部分为研发费用。在持续投入造车的前提下，小米的现金储备持续保持增长态势，截至2024年9月30日，小米现金储备达1516亿元，创历史新高，资产负债率维持在49%的较低水平。
小米集团创始人雷军在微博上表示，小米交出史上最强业绩，SU7交付已超过10万台，提前完成了全年目标，并透露小米将冲刺全年交付13万台的新目标。
小米造车业务自宣布以来发展迅速，首款车型SU7自上市以来备受追捧。从SU7发布到生产10万台，小米仅用了230天，展现出了惊人的速度。然而，在与其他竞品汽车的对比中，小米在智能驾驶水平方面仍存在差距。
智驾芯片作为自动驾驶系统的核心，对于提升车辆的自动驾驶能力和智能化水平至关重要。小米SU7搭载英伟达Orin-X智驾芯片，但其标配版算力仅为84TOPS，相对较低。尽管特斯拉的FSD芯片算力只有144 Tops，但计算效率高，数据积累强大，因此智驾水平表现出色。
智能驾驶水平的好坏关键在于数据积累和算法迭代，这都需要时间。因此，小米SU7在智驾领域想要赶超竞品长期积累下来的数百万公里数据和版本更新迭代，尚需时日。
把握提高效率、降低风险、绿色低碳等产业未来发展方向，攻关智能网联汽车各环节技术瓶颈，是推动智能网联汽车产业发展的关键。小米在智能电动汽车领域的持续投入和创新，将为其未来的发展奠定坚实基础。
