近期，小鹏汽车的“陆地航母”概念引发了广泛关注，其陆体部分所配备的电子后视镜（CMS）也成为了市场热议的焦点，使得电子后视镜领域再次受到瞩目。
据财联社记者统计，目前A股市场中已有超过30家上市公司涉足电子后视镜相关业务。国家知识产权局的信息显示，赛力斯等多家旗下公司正在申请CMS相关专利，宇瞳光学也透露已在CMS领域有所布局，并已有产品供应市场。
然而，多位业内人士在接受财联社记者采访时表示，电子后视镜全面取代传统光学后视镜的趋势仍不明朗，当前电子后视镜的市场渗透率或不足1%。一方面，消费者对于电子后视镜的接受度不高；另一方面，高昂的价格也让不少消费者望而却步。
电子后视镜作为新概念，是否代表着汽车智能化发展的新趋势？业内对此意见不一。有行业人士认为，电子后视镜距离爆发期只差一款爆款车型的推动。但也有观点指出，从智能驾驶的发展趋势来看，电子后视镜只是过渡性技术，而非终极技术，难以成为智能驾驶的“灵魂”安全部件。
尽管面临诸多挑战，但电子后视镜的市场潜力依然巨大。后视镜被誉为司机的“第三只眼”，CMS作为基于摄像头和显示器的产品组合，能够为驾驶员提供更清晰、更宽广的车外视野，增强其对车辆周围环境的感知能力。市场研究机构数据显示，2022年国内汽车后视镜市场规模达到204亿元，而电子后视镜的价值约为传统后视镜的15倍。按照预期渗透率30%计算，国内电子后视镜市场规模有望达到千亿级别。
2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，其中新增了对CMS的技术要求，标志着电子后视镜迎来量产元年。据IHS Markit预测，电子后视镜的产量从2024年起将急剧上升，预计2026年中国市场将达到100万套，2031年全球市场配套量将达到500万套，市场增长潜力巨大。
面对这块巨大的“蛋糕”，国内汽车供应链厂商纷纷展开布局。豪恩汽电、华阳集团、欧菲光、均普智能等多家企业已在CMS领域提前布局，并取得了一定进展。其中，华阳集团表示，其为享界S9配套的电子后视镜产品已开始量产，并正在与其他车企接触合作。ST数源也称，其电子后视镜产品已投入小批量应用。
然而，尽管多家厂商在电子后视镜领域取得了进展，但业务规模普遍不大，利润贡献较小。通达电气在投资者关系互动平台上表示，电子后视镜目前在后装市场没有产生任何收益。价格高昂是电子后视镜普及的一大障碍，目前各品牌车选装CMS的价格从5000元到1.6万元不等，高昂的成本导致消费者对其望而却步。
在车展和汽车4S店中，搭载CMS的车型寥寥无几，许多销售人员甚至对电子后视镜持否定态度，认为其没有技术含量、不符合驾驶习惯，只是吸引眼球的噱头。消费者对于电子后视镜的接受度不高，担心系统故障会导致安全隐患，同时价格也让他们望而却步。
电子后视镜的市场渗透率目前不足1%，未来能否迎来大规模增长仍存在不确定性。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，海外电子后视镜市场渗透率高于国内，主要是法规驱动的结果。目前国内商业环境对新国标并非强制性要求，加上成本高，导致需求较低。他认为，乐观估计至少需要三年时间才能迎来大规模增长。
