2024年，汽车行业的CEO更迭频繁，成为业界关注的焦点。
回顾这一年，多家知名汽车企业的掌舵人相继发生变动。哪吒汽车的CEO张勇在年末悄然离任，将接力棒交给了公司的创始人方运舟。这一变动并非突如其来，早在年中，张勇就曾在一场直播中透露出对CEO职位的疲惫感，表示“CEO太苦逼了”。张勇的离开，虽然被描述为“离职不离开”，但他转任的顾问角色及加入方运舟实际控制的另一家公司，无疑为哪吒汽车的未来发展增添了几分不确定性。
同样在年末，Stellantis集团CEO唐唯实也提前辞去了首席执行官一职。这一决定出乎市场意料，因为就在此前一周，他还在安抚法国工厂员工，承诺不会因短期产量下滑而影响工作岗位。然而，Stellantis集团高级独立董事亨利·德卡斯特里透露，唐唯实的辞职与其在应对销售疲软、股价下跌及平衡内部多方股东利益等问题上与董事会存在的重大矛盾有关。
保时捷中国也经历了高层变动，前任总裁及CEO柯时迈因业绩不佳被免职。新任CEO潘励驰上任后，面临着销量下滑的严峻挑战。据数据显示，保时捷在中国市场的新车销量从2021年的9.57万辆下滑至2023年的7.93万辆，成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。为了应对这一困境，保时捷中国不得不开始裁员，并对经销商网络进行“瘦身”。
在这些CEO更迭的背后，是汽车行业正在经历的深刻变革与重塑。在市场周期波动、消费需求转变以及技术革新加速的大背景下，汽车企业纷纷寻求通过更换掌舵人来重整经营，以期在激烈的市场竞争中保持竞争力。
然而，并非所有的CEO更迭都能带来积极的影响。极越汽车的CEO夏一平就是一个典型的例子。他在宣布进入“创业2.0阶段”后不久，就遭遇了员工被原地解散的风波。尽管夏一平在社交媒体上表达了对支持者的感激之情，并承诺不会放弃，但极越汽车的“烂摊子”已经交给了作为两大股东的吉利与百度来收拾。
相比之下，高合汽车的创始人丁磊在面对企业危机时，显得更为“有人情味”。在高合汽车宣布停工停产后，他积极寻找“救命钱”，并与员工签订和解协议，支付和解金。尽管高合汽车的复兴之路漫长而艰辛，但丁磊的坚守和努力，为这家企业赢得了一丝喘息的机会。
汽车行业的CEO更迭，不仅反映了企业的经营状况和市场环境的变化，也凸显了掌舵人在企业发展中的重要性。在未来的市场竞争中，如何继续找到保持品牌魅力的办法，同时顺应市场趋势进行变革，将是这些品牌CEO们面临的长期而艰巨的任务。
