小米汽车迅速崛起，雷军喜忧参半盼产能升级
在去年的两会期间，雷军作为小米集团的创始人，已转型为“造车人”，他郑重承诺“必将全力以赴，不让全国人民对小米汽车失望”。一年后的今天，小米汽车已然成为市场的焦点，其发展速度和成果远超预期，雷军笑称“成功的到来令人措手不及”。
据雷军透露，小米汽车的首款车型SU7，自去年上市以来，11个月内销量已突破32万辆，交付量达到18万辆，仍有大量订单等待完成。而新推出的SU7 Ultra，更是在发售两小时内就收获了一万个大定，远超原定的年销售目标。雷军对此表示：“真没想到这款车今年能卖得这么好。”
虽然雷军对小米汽车的快速发展感到喜悦，但订单量的激增也带来了交车压力。为了满足市场需求，小米需要在现有的两座工厂基础上继续扩建，然而第三工厂的选址问题却悬而未决，引发了多方猜测。是继续留在北京，还是南下武汉，或者是否有其他城市参与竞争？
随着SU7 Ultra在海内外市场的热烈反响，小米汽车第三工厂的选址问题再次成为热议话题。有知情人士透露，小米的第三工厂或将落户上海，而非武汉或北京，这一选择或与小米的出海计划紧密相关。
从小米招聘官网的信息来看，上海确实发布了不少与汽车制造相关的职位，包括硬件工程师、高级工艺工程师等。相比之下，武汉的招聘信息则更多偏向于售后服务、线上营销等岗位，未见与汽车制造直接相关的新增职位。
小米近期释放的一系列与海外市场相关的信息，也进一步加深了市场对上海作为第三工厂选址的猜测。小米宣布将在2025年世界移动通信大会上展示SU7 Ultra，标志着小米汽车正式走向海外市场。雷军也在两会上表示，小米正在全球范围内考察市场和政策，筹备出海计划，但首要任务是解决国内提车排队问题，扩产以满足需求。
值得注意的是，多方信息已确认小米汽车出海的具体时间节点为2027年。因此，小米现在不仅要满足国内订单量，还要为海外销量备好产能。上海作为毗邻出海口、拥有得天独厚产业链集群优势的城市，自然成为了小米汽车第三工厂的理想选址。
上海港作为全球汽车吞吐量第一的港口，以及超600家零部件企业的集聚地，为小米汽车的整车制造及出海提供了巨大的便利条件。如果小米在上海设立第三工厂，将能够充分利用这些资源，减少人力物力上的浪费。
然而，对于此前被业内认为最有可能成为小米汽车第三工厂选址的武汉，是否就此失去了与小米合作的机会？有知情人士透露，小米汽车仍将在武汉生产，但并非建设新工厂，而是租用东风闲置的生产线工位空间，用于生产第三款增程车型小米YU9。这一计划与上海工厂的生产定位不同，互不冲突。
至于北京，作为小米汽车的重要支持方，自然也希望将第三工厂留在本地。然而，面对小米汽车出海计划的紧迫性，北京或许需要成为其中的变数，以支持小米的全球布局。
目前，小米汽车第三工厂的选址仍处于各方争夺阶段，但小米汽车的出海计划已经提上日程。为了保障出海产能，小米汽车第三工厂的选址无疑将与其出海战略形成呼应。随着小米汽车在全球市场的逐步布局，答案或许很快就会揭晓。
