在经历了长时间的沉寂与内部纷争后，贾跃亭再次成为法拉第未来（FF）的联席CEO，这一消息引发了广泛关注。
贾跃亭在微博上高调宣布：“我回来了，回来是为了胜利！”他自比为电影中坚韧不拔的角色，誓言要重现昔日辉煌。
据贾跃亭透露，此次重返CEO之位的过程比任何宫斗剧都要精彩。他回忆道，在FF上市初期，由于个人债务问题影响公司融资，他被迫让出了CEO的位置。然而，在他退位后，公司上市融得的资金逐渐被耗尽，而车辆交付却遥遥无期。
更令人惊讶的是，贾跃亭自称在FF的融资过程中发挥了关键作用，拉来了80%至90%的资金，但他却并未成为公司的实际控制人，而是更像是一个为公司筹集资金的吉祥物。这一剧情的反转，让人不禁想起了宫斗剧中的复杂情节。
此次重返CEO之位后，贾跃亭承诺将把自己在联席CEO职位下获得的股权激励收益的一半用于偿还中国债务，另一半则投入公司发展。他坚信FF将会成功，因为公司已经拥有了FF和FX两大品牌，分别主攻高端和中端市场。
然而，现实情况并不乐观。目前FF的市值仅为1亿多美元，要涨到160亿美元才能触发贾跃亭的股权激励计划。与此同时，新能源车市场早已不再是蓝海，比亚迪、特斯拉等巨头每月的交付量都以数十万辆计，就连小米、蔚来等后起之秀也每月交付数万辆。而FF去年仅交付了个位数的FF91，与竞争对手的差距巨大。
尽管贾跃亭对FF的未来充满信心，认为公司拥有全球顶尖的AIEV技术，能够实现“超级AI能力”。但在新能源车市场普遍强调AI的今天，FF的AI技术能否脱颖而出仍是个未知数。更现实的问题是，FF目前资金紧张，2024年净亏损达3.558亿美元，汉福德工厂的扩建也全靠外部融资。在投资人日益谨慎的今天，FF能否获得足够的资金支持以实现量产仍是个巨大的挑战。
可以说，尽管贾跃亭重新掌握了权力，但他留给自己的时间和机会已经不多了。在新能源车市场日益激烈的竞争中，FF必须尽快拿出像样的成绩单，否则不仅回国无望，甚至可能在美国市场也难以立足。贾跃亭常说“失败是成功之母”，但这一次，他能否抓住最后的机会，避免彻底的失败，仍然是个未知数。
