在小米15周年战略新品发布会上，雷军再度现身，带来了小米自研大芯片玄戒及第二款新车小米YU7等一系列新品。会上，雷军情绪高涨，一度声音哽咽，誓言面对困难决不放弃。
近期，雷军在社交媒体上的活跃度有所下降，尤其是在上海车展上缺席，这与此前他几乎每日更新的频率大相径庭。小米的营销手段也转变为免费发放棒球帽，显得更为低调。
小米自高调宣布造车以来，虽然创造了中国新能源汽车品牌首年交付量纪录，仅用11个月零20天便突破20万辆，但近期却遭遇了严重的信任危机。小米SU7安徽铜陵高速事故、挖孔机盖“虚假宣传”风波、大灯及翼子板翘边等负面事件接连不断，外界对小米汽车的质量安全和营销策略产生了强烈质疑。
雷军在内部演讲中坦言，这是创办小米以来最艰难的一段时间。小米已经不再是行业新人，必须面对更高的标准和目标。尤其是在造车领域，小米相对于传统汽车制造商经验欠缺，需要更多时间和努力来弥补短板。
此次发布会上，小米YU7作为小米旗下第二款车型亮相。雷军在介绍时多次与特斯拉Model Y进行对比，强调小米YU7在续航、安全性等方面的优势。尤其是在安全性方面，雷军显得格外谨慎，这或许与前段时间的交通事故有关。雷军表示，小米YU7采用了2200兆帕超强钢，有效提高了侧碰安全性。同时，在辅助驾驶方面，雷军没有过多介绍具体功能，但表示小米YU7全系标配端到端辅助驾驶功能，并搭载激光雷达。
近期，小米汽车的宣传物料也有所调整，“智驾”被改为“辅助驾驶”，“代客泊车”也被改为“代客泊车辅助”。这一变化与工信部发布的文件有关，强调车企在宣传中不得使用容易引发误解的名词。
尽管小米YU7还未正式发布，但闲鱼上已经出现了大量商家发布的代订信息。然而，雷军表示目前暂不会公布小米YU7正式价格，也不会开启小定。
回顾过去两个月，小米首款车型SU7的一系列舆论危机无疑给这次发布会蒙上了一层阴影。从车祸身亡到虚假宣传，再到设计缺陷，小米汽车接连遭受打击。尤其是碳纤维挖孔机盖版车型“虚假宣传”事件，让多名车主发起维权。虽然小米汽车已经公开致歉并推出补偿方案，但这一系列事件无疑对小米汽车的品牌形象造成了严重影响。
小米造车之路虽然取得了不少成绩，但这一系列事故也让小米意识到应该“慢下来”。在追求高速增长和网红营销的同时，更应该关注产品细节和驾驶安全。这对于小米来说无疑是一个重要的转折点。
