在近期的一场线上财报说明会上，赫伯罗特航运公司CEO Rolf Habben Jansen对于业界普遍担忧的集装箱运输业运力过剩问题提出了不同看法。
针对有关“最早明年将爆发集装箱运输业抢货大战”的预测，Habben Jansen明确表达了反对意见。他指出：“我个人并不认为2026年会出现大规模的供需失衡。”他进一步强调，航运业长期以来预警的运力过剩危机，实际上并未如集装箱市场的实际走势所显示的那样发生。他提到，自从业以来，每年都会有类似的失衡预言，尤其是在过去五六年中，行业经历了疫情冲击和复苏周期，但“危机将至”的论调年年响起，却并未成真。
Rolf Habben Jansen/Hapag-Lloyd
尽管2023年第四季度集装箱市场表现疲软，但Habben Jansen认为，红海地区的危机反而意外地缓解了航运业的运力压力。由于船只被迫绕行非洲南端，航程的延长吸收了额外的运力，使得近期供应链中断对航运业的影响几乎可以忽略不计。他提到：“在苏伊士运河危机爆发时，我们储备的额外运力使船队能够绕行好望角，确保了全球供应链体系的稳定运行。”
Habben Jansen主张航运业应摒弃传统的“供需必须严格平衡才能盈利”的逻辑。他认为：“我们必须转变思维，精确平衡供需并不是企业常态经营的唯一路径。”同时，他强调赫伯罗特今明两年的新船订单规模是合理的：“未来两年的新船交付计划是基于理性决策的。”
Habben Jansen还预测，当市场最终收紧时，例如红海地区恢复和平，船公司重启苏伊士运河航线，大量待拆解的旧船将有效消化过剩的运力。他认为，虽然未来数年可能会出现阶段性的运力过剩，但并不会引发行业的深度危机。他指出：“基于现有的订单和交付计划，未来三四年间可能会经历一些困难的季度，但这正是行业的本质特征。”
赫伯罗特与全球航运巨头马士基在运力挑战问题上持相同立场。马士基CEO Vincent Clerc在上周发布的二季报中也指出，新船的涌入最多只会导致“两三个艰难的季度”，而之后市场的调节机制将使全球集装箱船队规模重新达到供需平衡。
