百度与吉利合资造车项目极越陷入困境
近日，百度与吉利共同投资的造车项目极越汽车，陷入了前所未有的困境。自12月11日起，极越汽车崩盘风波持续发酵，引发了广泛关注。
极越汽车的CEO夏一平在12月11日的全员会上坦诚，公司遇到了困难，将进入创业2.0阶段。他提出了一系列措施，包括削减合并重复的部门以提升效率，砍掉短期内无法赚钱的项目。然而，这些措施并未能稳定员工的情绪，多位员工透露，视频会议后，公司HR便开始与员工沟通后续方案，方案包括员工主动离职并获得N+1补偿，或选择停薪留职。
极越汽车的困境不仅体现在内部管理上，更反映在财务状况上。有员工透露，11月公司虽然照常发放了工资，但未给员工缴纳社保。夏一平在与员工代表开会时表示，他在董事会发布的方案并非自己能够决定，员工社保等问题在董事会上并未达成一致。
极越汽车的困境引发了外界对其背后原因的猜测。此前有百度内部人士透露，百度今年10月曾派财务团队进入极越进行尽调，为后续30亿投资做准备，然而发现极越财务状况糟糕，存在高达70亿的财务窟窿，因此决定不再继续投入。这一消息虽然未得到官方证实，但无疑加剧了外界对极越未来的担忧。
极越汽车成立于2021年，最初名为集度汽车，是百度与吉利合资组建的汽车公司。百度与吉利分别持股55%和45%，双方合作被视为强强联合，百度拥有自动驾驶、车联网等技术，而吉利则拥有造车经验和成熟的生产线、供应链。
然而，极越汽车的发展并不顺利。由于未能获得生产资质，极越在2023年8月与吉利再次合资，成立了杭州极与越科技有限公司，股份变更为吉利65%，百度35%。极越负责造车，而百度则提供车机和汽车智能化服务。
极越汽车虽然推出了两款量产车型极越01和极越07，但销量惨淡。根据极越公布的数据，今年前11个月，其累计交付量只有超1.4万辆，月均仅约1300辆。这一销量与其他新势力造车企业相比，显得微不足道。
极越汽车的困境也引发了对其CEO夏一平能力的质疑。夏一平曾参与创办摩拜单车，并在福特汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车公司工作过，负责智能网联业务。然而，在极越汽车这个位置上，他的表现并未能让外界满意。虽然夏一平在营销上投入了大量精力，甚至亲自挂帅营销部门负责人，但极越的销量并未因此得到提升。
夏一平的努力并未能改变极越汽车的命运。在百度决定停止投资后，极越汽车的未来变得更加渺茫。百度和吉利作为极越汽车的两大股东，对极越的困境似乎都显得无能为力。百度已经累计投资了极越约88亿元，但换来的却是一家销量惨淡的车企。而吉利虽然拥有极越的造车资质和生产线，但面对极越的财务窟窿和欠款，也显得力不从心。
极越汽车的困境不仅是对百度和吉利的一次打击，更是对整个造车新势力的一次警示。在市场竞争日益激烈的情况下，造车新势力需要更加谨慎地选择合作伙伴和制定发展战略，才能在市场中立足。
夏一平在抖音上的努力，以及他亲自参与的极限测试，都未能改变极越汽车的命运。极越汽车的困境，或许从一开始就注定了。百度和吉利在合作中各自有着自己的考量，但面对市场的残酷竞争，双方的合作并未能取得预期的效果。
极越汽车的未来充满了不确定性。在百度停止投资后，极越汽车能否找到新的投资者，能否扭转销量颓势，都成为了未知数。然而，无论结果如何，极越汽车的困境都提醒着我们，造车并非易事，需要付出巨大的努力和代价。
